2018年11月销量突破1.7万辆，12月销量突破3万辆大关并重新夺得合资SUV月销榜首，全年销量突破16万辆，这就是2019款本田CR-V自2018年10月上市短短二个多月以来的骄人业绩。

2018年中国车市迎来了28年以来的首次负增长，乘用车销量同比下降4.08%，被誉为车市寒冬。而CR-V经历过75天停售带来的阵痛，在其他竞争品牌全年销量出现下滑的时候，没有能像CR-V这样的，经历停售波折后还能月销破3万辆，CR-V的强势回归令人深思。连续五年获得国内SUV市场销量冠军，历经5代产品，拥有超过180万车主，CR-V的标杆地位无可撼动。

买发动机送车不是盖的

作为最早进入国内市场的SUV车型，在国内车市遭遇“寒冬”的2018年，CR-V重新获得消费者青睐实属不易。深究最重要的原因，当属CR-V不断的创新和引领，比如锐?混动车型，率先在同级别SUV中第一个搭载了i-MMD双电机混合动力系统，实现了超强动力和超低排放的完美结合；并因此获得2019年度北美沃德十佳发动机称号，这也是继2017沃德十佳发动机称号之后再度荣膺，CR-V能两度上榜，也是实至名归，看来买发动机送车，可不是盖的。

 这套混动系统由一台2.0L高燃油经济性的阿特金森循环发动机、一台高功率双电动机、一台发电机、一块高效率的锂离子电池和动力控制单元构成。其中，发动机最大功率107千瓦,发动机最大扭矩175牛米，驱动电机最大功率可达135kW，最大扭矩可达315N?m；整套i-MMD锐?混动系统的最大功率达到158kW，动力输出强劲澎湃。

混合动力系统的另一大特点是更先进、更智能，可根据不同路况，实现“EV模式”、“混合动力模式”和“发动机直连模式”三种模式的平顺智能切换，在不同驾驶环境进行高效运转，更是能做到一箱油行驶超过1200公里。2019款CR-V 锐?混动百公里综合工况油耗低至4.8L，吃得少干活多，CR-V 做到了。

 冰雪远征试身手

据笔者了解，从目前市场上在售的油电混合车型来看，日系品牌最为成熟，以丰田的双擎和本田的i-MMD为代表，有别于丰田双擎投放在卡罗拉、雷凌、凯美瑞等轿车上，本田的混动不仅搭载在轿车上，还投放在SUV车型上，第五代CR-V上市时就推出了混动版，它也是同级别中不可多得的选择，同级选混动，只有这一个选择；2019款CR-V的升级还带来了混动四驱版本，再次领先同类竞争车型，不断的创新和引领正是CR-V取得如此佳绩的内因。

为了验证2019款CR-V 冬季冰雪路况的操控能力，东风本田在2018年12月这个冬季最冷的时候，发起了横跨吉林、黑龙江和内蒙古的2019款CR-V 冰雪远征活动。笔者参与其中长途驾驶体验了锐?混动的四驱车型，在实际驾驶中，不仅能感受到EV纯电模式犹如坐上电梯平稳快速的起车，混动模式下发动机和电动机共同配合动力输出的强劲。

  2019款CR-V 还有特别适合冬季冰雪路面的Real-Time AWD智能四驱系统，可根据实时路况，在前轮两驱和前后轮四驱之间智能切换。试车的时候，通过观察液晶仪表上的驱动形式动态显示图标，可以看到不仅低速的时候是在四驱状态，在公路上高速行驶的时候也是四驱模式，看来CR-V面对恶劣路况还是以安全为主的。

2019款CR-V 锐?混动采用的是不插电的油电混动模式，目前可以说是最符合中国市场现状的节能方式。比起普通汽油车，它更省油；比起纯电动车，它无需担心充电量，没有续航焦虑症，不存在续航里程和电池电量的萎缩，同时不改变用户的使用习惯；只是烧油，无需依赖插电充电，像普通汽油车一样加油就行，也能给车主更多的安全感。

统计显示，混合动力系统的卓越性能不断获得购车者认可，2018年，锐·混动车型的年销量占CR-V车型销量总数的20%，达到了2.64万辆，足以体现本田i-MMD系统的魅力所在。

     国内车市以2018年为分水岭，不论对于合资SUV，还是自主品牌SUV，都明显进入了红海竞争。2019年的竞争只能愈演愈烈，像CR-V不论是在品牌力，还是在创新方面都有明显优势的品牌才有更好的市场表现，并不断展现顽强的生命力