目前北方喜迎大范围降雪，俗话说瑞雪兆丰年，当喜庆的春节与皑皑的雪景碰撞在一起，收获的本该是满满的喜悦，不过对于电动车车主而言，这场雪所带来的却是满满的焦虑：本来冬天开暖风就很影响续航了，雪后温度的骤降又给所剩不多的续航打了个"折上折"。恰巧最近美国汽车协会证实了"当气温低于-6.7度以后电动汽车续航大减四成"的结果，很多电动车主都在抱怨：以为买辆电动车能把油费省下来，却没想到续航如此不靠谱！

汽车工业已经发展百年，动力系统从蒸汽机、内燃机再到电动机，虽然一直在不断发展，但却各有瓶颈，最具代表性的就是内燃机的油耗问题和电动机的续航问题了，那么有没有一款车能够在这二者之间有个完美平衡呢？提到CR-V相信大家都不会陌生，作为一款2004年就引入国内的车型，CR-V已经在国内完成了数以百万计的销量并形成了良好的口碑，在环保理念盛行的时代，CR-V所推出的混动车型或许就是解决问题的答案。

环保背景下，混动车优势何在？

早在十几年前，全球的温室效应问题便引发了社会的广泛关注，车辆排放问题一直是各国所重点关注的；而近年来不断攀升的油价似乎也在"督促"汽车要再次降低油耗。混动车与电动车相比可以摆脱对续航里程的依赖，让车辆真正成为能够带我们去远方的工具；而与传统燃油车相比，混动车所带来的超低油耗和更低排放是燃油车难以达到的。

本田在混动方面的研究很有前瞻性，目前已经拥有了针对不同车型所搭载的三种混动系统。CR-V所搭载的是i-MMD系统，i-MMD全称为Intelligent Multi Mode Drive，翻译过来就是智能化多模式驱动系统。这套系统除了搭载最大功率107kW的2.0L阿特金森循环发动机外，还包括高效率发电机、驱动电机、e-CVT变速箱、动力控制单元以及锂电池等部件，其中电动机最大功率为135kW，整套i-MMD系统的综合功率可以达到158kW！

咱们都知道，无论是手动变速箱、双离合变速箱还是手自一体变速箱，变速箱的挡位变化都是通过改变齿比来完成的。而本田i-MMD系统中的动力完全靠两个固定齿比连接，不再有传统变速箱这种改变齿比的换挡机构，其中一个齿比是在电机驱动时用，另一个齿比则是在发动机驱动时使用，在不同工况下，通过动力控制单元来进行动力分配，进而保证了动力的无缝衔接，使动力在传递过程中几乎没有损耗。

本田的混动与丰田的混动有何不同？

提到混动系统就绕不开丰田，毕竟目前国内混动版卡罗拉/雷凌的销量都还不错，算是国内较早实现大规模混动车型市场化的车企了。与丰田的混动系统相比，本田的这套i-MMD系统主要有两点不同。

首先，本田的混动系统可以自动切断/恢复发动机与发电机的连接。在发动机驱动车辆时，发动机会自动切断与发电机的连接，将动力100%输出到车辆驱动上。丰田的混动系统由于发动机无法与发电机分离，因此无法单独靠发动机或发电机驱动车辆，与本田i-MMD系统相比会有一部分动力损耗在发电机上。

其次，本田的i-MMD系统主要以电机驱动为主。在混动模式下，丰田的混动系统会以发动机和电动机同时驱动车辆；本田的i-MMD系统则是由发动机来给电池充电进而由电动机来驱动车辆。换句话说，本田的i-MMD系统在混动模式下，发动机相当于一台"发电机"，这样设计的好处在于可以始终保持发动机处在一个最佳的工作状态，保证每一滴燃油的能量都能充分利用。

虽然本田与丰田的混动技术路线不同，但缸哥个人认为本田的i-MMD系统要更加先进，除了结构上更简单外，固定齿比带来的近乎零动力损耗和电机为主的驱动形式令人印象深刻，且连丰田的工程师都曾表示，本田的混合动力技术在某些方面确实胜过了丰田。相信混动版CR-V必将会得到消费者的认可。

i-MMD这套混动系统开起来什么样？

很多朋友对混动车感兴趣但对混动车如何切换动力驱动源而模糊不清。就本田i-MMD系统来说，咱们日常能用到的基本就三种模式。

纯电模式：此时车辆完全靠电机驱动，电机驱动的能量源自于锂电池，与纯电动汽车一样静谧且不用燃油。另外，CR-V混动版还拥有能量回收系统，回收的能量通过发电机再回到锂电池中。

混动模式：车辆依然靠电机进行驱动，但发动机也会开始工作，来为锂电池进行充电，保证电池始终能够为电机提供电量。

发动机模式：在高速巡航时，车辆会进入发动机驱动模式，该模式下车辆完全靠发动机驱动，和传统燃油车没有差别，且动力更加直接高效。另外必须要提醒大家注意的是，即使是以120km/h的车速行驶，车辆也有可能是纯电动模式，这主要取决于智能动力控制单元。

由于动力控制单元的存在，ECU会根据不同工况来自动进行不同工作模式的切换，因此对于车主朋友们来说，只要去享受车辆所带来的乐趣就好，不必担心动力切换的问题。 

混动之外，Honda SENSING系统强在哪？

如果你认为CR-V锐·混动只是有一套i-MMD系统那就有些小瞧本田的诚意了。2019款CR-V锐·混动全系标配了本田基于零事故愿景下研发的Honda SENSING安全超感系统，这套市场价值2W且后期无法加装的系统在增配之后的实车价格只增加了2千，更显厂家诚意。

作为本田全方位安全驾驶辅助系统，Honda SENSING系统通过微波雷达、单眼摄像头等设备为驾驶者提供安全环境，它包括CMBS碰撞缓解制动系统、车道偏移抑制系统、带有低速追随模式的ACC自适应巡航系统、交通标识智能识别系统、盲点显示系统、盲区监测系统以及后方安全辅助系统等等。纵观CR-V的同级竞品，或许在安全配置方面并不算差，但几乎没有哪款车能像CR-V所搭载的Honda SENSING系统这般全面。

文末总结

CR-V锐.混动的百公里油耗仅为4.8L，就算跑一千公里也才48L的油耗，而CR-V的油箱容积已经超过了50L，换句话说，跑一千公里也才进一次加油站而已，这样的油耗表现可以说完全秒杀同级燃油车。

而与电动车相比，CR-V锐.混动不但省去了充电的麻烦与隐患，更可以来一次真正意义上的说走就走的旅行，通过不同的驾驶模式调节还能享受到极为丰富的驾驶乐趣，Honda SENSING系统的全方位护航和四驱系统的加持不但可以让你尽情去浪，更能让你浪的安全，这样的一台SUV难道不值得一看？