上一期，针对家庭结构升级，希望购买高端SUV需求的人群，进行了一番什么叫“高端车“的介绍，着重讲解了品牌价值，内饰质感和动力。我们发现，即便是一辆非豪华品牌的车，除了logo上不能带来明显的品牌溢价以外，在家族外观，内饰和动力上，Jeep的大指挥官都能带来不属于豪华品牌的价值感，这才是一个高端车应该有的外表和内在。

这一期的这篇文章，我们要继续从性能和空间去阐述为什么这辆大指挥官可以当之无愧的被称作是豪华车

4.所谓高端就是要鱼和熊掌兼得

一款真正的高端SUV，不应该仅仅只是挂着一个豪华的LOGO，它必须要有高端的配置、高端的工艺，更要有高端的性能、高端的技术。

性能不仅是动力，还包括舒适性、操控性等等。大指挥官采用了自适应减震悬架、主动降噪系统，再加上诸多舒适性的配置，如座椅通风、后排座椅靠背可调、麂皮绒面+Nappa真皮豪华座椅、主副驾12向电动调节座椅、360度全皮包裹内饰等等，都提升了这款车的高级感和乘坐舒适性。

智享版以上车型，都配备了ACC自适应巡航、主动刹车、车道保持、并线辅助、自动泊车等一整套主动安全配置，这也让两个礼拜的长测过程变成了享受。高速上，这套系统甚至可以允许你双手短暂脱离方向盘，虽然还不算是自动驾驶，但也大大缓解了长途驾驶疲劳，降低了安全风险。

好的NVH也是提升高级感的关键。大指挥官全车采用76% 高强度和超高强度钢，高刚性车身是好的NVH性能的基础；车门有夸张的三层密闭材料，玻璃是增强型双层隔音的，这都减少了噪音的传递；ANC主动降噪技术的应用，又可以把最后传递到车厢内的噪音抵消掉一部分。实际测试发现，除了急加速工况，大指挥官都拥有堪称豪华级别的NVH性能。

对SUV来说，操控是一大挑战，但是高刚性车身、专业四驱底盘，再加上各种主动安全驾驶辅助系统的配合，大指挥官开起来完全不像一台大七座SUV，没有丝毫的笨重和迟缓，市区灵活，高速稳定。其中不可不表的是那套带有Selec-Terrain? 路况模式自选功能的Jeep? Active Drive 智能四驱系统。

这套智能四驱系统在自动模式下，0.2秒就可以快速从两驱切换到四驱，以应对路面湿滑、坡道等多达17种场景，全方位保障行车安全。很多人以为四驱就意味着越野，其实这套四驱系统极大地提升了车辆的操稳极限，它更可以被视为一套安全系统，只是它总是在你还没有察觉的时候就拯救了你。

我们常讲鱼和熊掌不可兼得，一般而言，动力强油耗就会高，操控好、运动的，舒适性就会差，但是当我买的是一个真正的高端车的时候，对不起，我就希望鱼和熊掌能兼得，我就希望它动力既强，既有四驱，油耗又不要太高；开起来既运动，又有非常好的乘坐舒适性；既有七座大空间，又有灵活的操控。大指挥官就做到了这种“兼得“，其中做得好的就是超强的动力、出色的操控，以及宽敞舒适的7座空间。

5.教科书式阐释什么是“真七座”

大指挥官的7座设计留到最后讲，因为这是最能体现大指挥官内涵美的地方。

很多7座车，第三排座椅都很将就，脚底不能放平，靠背矮、坐垫窄，有的甚至不能称其为椅，只是两块板而已。

大指挥官的第三排座椅不仅空间充裕，而且座椅本身和前面两排没有太大差异，靠背角度还可以四级调节，再加上三区独立空调、第三排侧气帘、全车主动安全头枕等，就连哈曼卡顿音效调校都考虑到了第三排乘客的收音感受，测试期间几次满载情况下，第三排乘客都给出了好评。虽然 “7座全是VIP”有些夸张——第三排的舒适性毕竟还是不能和前两排相比，但这是一个成年人可以长途乘坐的第三排却是事实。

在出入第三排的设计上也非常人性化，这一点甚至已经超越了很多日系车。在车的任何一侧，都只需要一只手、一个动作，就可以完成第二排座椅靠背的放倒和座椅前移，像我这样身高（178cm）的人可以非常方便地进入第三排。

有些车，消费者抱怨第三排“进去费劲出来更费劲“——需要别人帮忙才能出来，但是大指挥官后排的人同样只需要一键就可以把前排座椅前移、靠背放倒，然后从容下车。

第二排座椅的乘坐感受更是达到了行政级轿车水准，老板键、椅背三档可调、坐垫前后可动、隐私玻璃和遮阳帘一应俱全。座椅头枕、肩部和坐垫支撑都在人机工程上下了很大功夫。

从大趋势来看，市场已经给出了明确的信号，中国车市已经全面进入到消费升级的新阶段，刚开始可能更多人还是奔着豪华品牌而去，但是，越来越多的消费者会发现，豪华品牌提供给你的未必就是真正高端的商品，像Jeep大指挥官这样的非豪华品牌高端车型其实反而更符合自己的需求。就像我的那位朋友，听我介绍完大指挥官，他非常认真地说回头一定去试一试。

总体来说，追求LOGO，追求外在豪华的人肯定还是更多，这很正常，但趋势是消费者正变得越来越自信，所以追求产品和服务本身内涵式高端的人，也自然越来越多。