人们往往把能源当成理所当然的事情，有时候，我们只有在加油或者在墙上找插座时才想起能源，但时代的脚步是骤然且残酷的，做温水中的青蛙还是及时转身的大象，是一种选择。将生活从油改电，人类花了近一个世纪，而将移动从油改电，我们又将花多长时间呢——在18岁这一年，东风Honda给出了自己的节奏与答案。燃油车时代始于CR-V，电动车时代始于e:NS1。
3月18日，东风Honda首款纯电车型e:NS1正式下线，并开启线上预订。这是Honda在中国市场首款“H”标的纯电动车型，也是东风Honda下线的第700万辆整车。
双重buff加身，e:NS1注定有着不凡的使命。在它之前的东风Honda，是手握700万用户的日系王者；在它之后，东风Honda将书写全新的故事。
时光如流水，700万用户涓滴成河
站在岁月的积淀面前回忆过往，时光如流水，一点一滴成绩涓滴成江河。起步于不起眼的厂房，因为当时缺乏轿车资质另辟蹊径引入CR-V，开启了中国汽车市场城市SUV的时代，也成为东风Honda辉煌的开始。东风Honda从未放弃对轿车的执着，思域便是其引入的第一辆轿车。尔后，东风Honda的王牌车型XR-V也登陆市场，CR-V、思域、XR-V成为东风Honda畅销于市场的中流砥柱。2003年到2013年的这十年，是东风Honda从小规模起步到树立品牌口碑的重要阶段；2014年到2017年，愈发强大的产品阵容助力东风Honda进入品牌跃升发展期。2018年是一个非常巧妙的时间。2018年，东风Honda燃油车市场如日中天，年销量逼近70万辆，三大王牌车型CR-V、XR-V、思域均创下单月最佳销量纪录，并在全年中累计销量均超10万辆。彼时，新能源市场虽然风口乍起，但新能源的代表造车新势力企业们却深陷交付泥潭、资金困顿，未知的变数非常大。在这样的环境下，东风Honda在广州车展发布“放眼未来Seeing the future”新能源品牌战略计划，表明挺进新能源市场的决心。在这一计划之下，东风Honda 2019年推出了CR-V、英仕派、艾力绅的混动版车型；2020年推出了搭载1.5L i-MMD混动系统的享域HEV；2021年推出了首款PHEV车型CR-V锐·混动e+。如今，e:NS1开启预售并将在今年春季上市，加速了东风Honda新能源战略的落地。
按照计划，东风Honda将在2023年之前构筑拥有10款车型以上的电动化产品矩阵；2025年前，电动化车型的销售份额占50%以上。从第1辆CR-V下线，到CR-V、CIVIC、XR-V百万单品车型不断涌现；从一款车型打天下，到如今“燃油、纯电、混动、插电混动”全域动力四驱并行；从借网销售，到如今拥有600多家特约销售服务店；从2004年产销仅1万余辆，到如今第700万辆的下线，东风Honda构建了一套起了强大的产销体系，羽翼丰满。
凝结70年光阴沉淀 一触未来满电出发
从东风Honda为e:NS系列开发的专属数字化互动平台“东风本田e动小程序”上可以看到，此次e:NS1推出两款车型，其中e型版预售价格区间为18-19万元，CLTC工况续航420公里；e动版预售价格区间为20-21万元，CLTC工况续航为510公里的版本。
去年10月，Honda中国发布全新纯电动车品牌“e:N”，集动力（energize）、电能（electric）、崭新（New）、进化（Next）之意。Honda的电动化看上去更为彻底，不仅使用了全新品牌名称，也使用了全新的造车平台。至此，Honda成为一个拥有全新纯电品牌和的主流合资品牌，同时也是日系品牌中的第一个。从这个意义来看，e:NS1有别于东风Honda以往推出的X-NV、M-NV等纯电车型。它是一台最不“Honda”、又最“Honda”的产品。最不“Honda”很好理解，它是全新纯电品牌的首款车型，而且除了电动化，这款车上智能化也大大超出以往的Honda车型。其中最关键便是全栈智控生态系统“e:NOS”，融合Honda SENSING、Honda CONNECT以及智能数字座舱为一体，在智能化方面做到了极致。硬件方面搭载了一套10.25英寸全液晶仪表和15.2英寸中控大屏的屏幕组合，科技感十足。
那么最“Honda”又谈何说起呢？其实每一个传统车企进行电动化转型时，最大的困难或许不是技术门槛，而是如何在保留品牌本色的基础上，实现创新。东风Honda给出了自己的答案。“e:N”系列产品是以中国研发团队为中心，从中国消费者的需求角度出发，以“动”、“智”、“美”全新价值重新定义EV。先说“智”的部分，上文已经讲到，更大的屏幕，更丰富的智能功能，从用户体验角度，这可以说不“Honda”，但从追求技术领先的角度，其实也可以说符合Honda一贯的追求。“动”则代表Honda独有的人车一体、车随意动的驾驶乐趣。实现这一点的关键便是新的智能高效纯电架构“e:N Architecture ”。该架构整合了高效率?高功率驱动电机、大容量?高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘平台。其中电机控制程序集成20000多个场景算法，是普通纯电动车的40倍以上。关怀车内的每个人，通过精密调校，打造零眩晕感乘坐空间。根据驱动方式的不同，分为e:N Architecture F和e:N Architecture W两种架构。e:NS1基于e:N Architecture F纯电架构打造，字母F代表前置前驱FWD，主要应用于中小型车。Honda工程师表示，他们在研发这款车时，并未把参数放在第一位，而是更加专注于提升用户的驾乘感受，目标是开发出一款具有鲜明Honda风格的纯电动车，让Honda老用户开起来有熟悉感。比如加速有一定推背感却不会眩晕，转向精准灵活，运动模式下还有加速声浪，这些设置让e:NS1多了一丝“油”味，让电动车也能不那么“冷冰冰”。这也是为何官方会用“凝结70年光阴沉淀，沿袭Honda赛道基因”来定义这款车的原因。最后“美”的部分，其实除了开起来像，Honda还希望e:N系列看上去也要像一台Honda车。因此在设计上，虽然e:NS1采用全新设计语言“e:N Design”，但其整体外观造型仍然保持着Honda的“味道”，在传承和突破中找到一个平衡点。
