1995年第六代CIVIC上市，动力系统取消了1.3升排量版本，并且搭载了最新的第三代VTEC发动机，1995年CIVIC通过世界最严格的美国加利福尼亚州ULEV超低废气排放标准，另外从这一代CIVIC开始，搭载了CVT变速箱一直保留至今。但是为了让后续的性能车有一个很好的“底子”，普通版的CIVIC也使用了前双叉臂后多连杆的独立悬架结构。这代CIVIC也曾进口到国内，而且还具有一定的保有量。

从这代车型开始，Honda推出了更加性能的CIVIC Type R系列，1997年代号EK9的CIVIC Type R诞生，搭载很多人为之疯狂的1.6升VTEC红头B16B发动机，配合上出色的底盘调校，不超过1070kg的轻量化车身，CIVIC Type R正式开启了自己的封神之路。

从这代车型开始，Honda推出了更加性能的CIVIC Type R系列，1997年代号EK9的CIVIC Type R诞生，搭载很多人为之疯狂的1.6升VTEC红头B16B发动机，配合上出色的底盘调校，不超过1070kg的轻量化车身，CIVIC Type R正式开启了自己的封神之路。

进入2000年之后，日本的性能车市场逐渐走向衰退，更多的是朝着经济省油的方向去开发，这代的CIVIC在日本开发出了世界首款混合动力量产车型，搭载了IMA混合动力系统的CIVIC再次创造了第一。同时Type R和Si版本的研发也转至欧洲完成，并且放弃了高性能的B系列发动机换成了K20系列发动机。

2011年第九代CIVIC上市，通过对发动机的重新调校及车身设计优化，使燃油经济性更为出色，将驾乘享受和超低油耗完美结合。同年国产的CIVIC在中国也完成了上市，外观上这代CIVIC和第八代车型相差不大。

2020年7月，为了满足国内市场热烈的需求，东风Honda将两厢的CIVIC思域Hatchback引入国内上市，两厢车型受到更多年轻人喜爱，而且外观更加贴近神车Type R，外观套件也经过了重新设计比三厢版的战斗气息更加浓郁。即使在自动挡横行天下的今天，这代CIVIC思域依然推出了手动高配车型，而且使用的是和Si版本相同的6速手动变速箱，玩味更加十足，一时间大受好评。