在这次广州车展上，全新一代NX带来雷克萨斯首款插电式混合动力车型，但它被视为承载雷克萨斯下一篇章的开篇之作，有什么故事吗？

“故事还得从LC诞生之初，本来不是一个从零开始的产品开始讲起，那为什么说一切从零开始的全新一代NX和LC有一脉相承的地方呢？因为随着LC研发过程的推进，我们创造了此前从未有过的全新GA-L平台，因为这台车才有了这个平台。”

陈忱说：“大家突然意识到一个问题，生活工作中太习惯我们习惯的习以为常了。比如车型的换代，到底是什么，难道仅仅是因为时间节点的约定俗成吗？在研发LC的时候，整个雷克萨斯团队有这样的一个反思，包括此后的每一款车，大家希望不只是缝缝补补。”

这也是为什么有了NX研发团队要在下山（全新研发基地）这样的故事，在试车手的基础上增加了赛车手来试车，这都是由全新一代NX开启的改变。

陈忱认为：“品牌和企业的进化背后其实离不开人的改变。而人的改变最重要的是挑战精神，以及真正带领这个品牌的人，他能够对品牌有这样的一个挑战。有了这些因素才能进步，雷克萨斯也在不断去迎接挑战，这是我们认为自己应该做的。”

作为雷克萨斯电气化战略的吹号角者，全新一代NX没有高谈智能化、自动化，而是“出乎意料”地谈起了雷克萨斯驾驶印迹（Lexus Driving Signature），强调“在传统的细腻行驶质感上，加入更出色的线性响应和精准的平衡感，令驾驶者畅享人车合一的自在操控。”这出的又是什么招式呢？

陈忱的回答是：“首先，雷克萨斯这么多年一直秉持着人文主义的品牌精神，雷克萨斯会一直坚持‘有温度的豪华’。其次，我们理解豪华是一种很个人的东西，每个人对于豪华有不同的定义，这是为什么雷克萨斯希望通过产品的多样性，从混合动力，到插电式混合动力，再到纯电动，甚至是未来的氢燃料，来提供不同的选项，给到客户，这也是电气化的豪华。”

关于下一篇章，除了产品的多样性，也包括对于出行的理解。雷克萨斯认为，除了自动驾驶，在现阶段特别看重，车辆如何回归原点。陈忱认为：“车辆作为交通工具，平台的属性和最基础的驾驶质感不能丢弃。作为豪华车‘你应该是这样的’。豪华车主对豪华品牌的期待很高，所以我们希望把最本质即‘你应该’的部分先做好，只有基础扎实后才能谈未来。”这是雷克萨斯在面对未来豪华时给自己的答案和态度。

雷克萨斯在燃油车时代已经塑造了在产品和服务上的“神车”形象，那么启动电气化策略后，它又将会给到我们怎样的惊喜呢？

陈忱的回答是：“虽然雷克萨斯把2022年定义为雷克萨斯中国的电气化元年，但这并不是说雷克萨斯的电气化才开始或者进程慢。准备好再去做事情，不等于做事情的速度慢。雷克萨斯认为电气化不是目的，而是手段。真正的目的是碳中和，以及可持续发展。就像李晖总在发布会上强调丰田章男社长的观点，我们真正的敌人是碳，而不是各种各样的其他的动力形式。所以丰田和雷克萨斯都在针对碳排放，努力做到全产业链的减排，这才是我们最终的目的。”

所以，从用户视角出发，雷克萨斯提供了混合动力、插电混动、纯电动，以及氢燃料在内多种驱动形式的选择，这是雷克萨斯和丰田对于电气化的思维逻辑。

“把明年定义为电气化元年，在明年的北京车展上，我们会发布一款基于全新电动平台生产的雷克萨斯全新纯电动车型，结合今天大家看到的PHEV，包括雷克萨斯以前一直引以为傲的HEV，来诠释我们对于电气化的理解。”陈忱说。

电气化意味着要去改变一些东西吗，包括雷克萨斯最引以为傲的“有温度的豪华”？

陈忱给出了一个很雷克萨斯式的答案：“在NX的研发过程中，听到引入赛车手时，感受特别好的是，赛车手不太会在乎动力系统，虽然动力是一台车的重要组成部分，但最终消费者是用感受去定义这台车，以及定义这台车和自己之间的联系。

LEXUS雷克萨斯中国副总经理陈忱

雷克萨斯始终珍视，属于每个人自己的感受，而不是用一个个数字所做出的标准。续航多少公里，百公里加速多少秒，当我们去感受豪华时，这很难用数字去定义，尤其是在现在这样的时代背景下。

将电气化看作时代背景，这样有些狭隘。实际上，电气化只是产业下的一个环境背景，而不能代表所有时代背景。在中国，从前几年我们就进入了一个“后物质时代”，在这样的背景下，用心感受变得愈发重要，这也是雷克萨斯追求的目标。”