其中最重要的是空气动力学性能，是华晨中华V7车身设计的关键，华晨中华V7的空气学设计经过宝马风洞实验室空气动力学设计优化，与宝马相同的前后45°纵向棱线设计，迎风面积小，无扰流，确保行驶过程空气阻力、平衡、冷却空气的供给均与宝马保持相同水准，表现令人惊艳。进的空气动力学性能有助减少燃油消耗，降低二氧化碳排放和风噪，同时增加高度稳定性和驾驶者自信。

华晨中华V7尾部造型简洁利落，通过线条的运用营造出不错的立体感，上扬式尾灯内部同样集成全LED光源，很有辨识度，点亮后效果不错。鲜明的尾部腰线彰显出其运动风范，更让华晨中华V7的高亮度LED尾灯独具魅力，识别性强。

全景玻璃开口尺寸为793mm*1144mm,天窗开启尺寸为793mm*580mm,超宽大全景天窗让阳光自然倾泻到车舱内，同时提升车内空间感。

媲美宝马的内饰设计

整车内饰倾力营造智能豪华氛围，小面积的镀铬和个性纹理饰件点缀使车内略带动感和青春气息。驾驶区域人机互动简洁智能，多功能平底运动三幅方向盘配合全液晶多模式组合仪表使得整个驾控感受强调十足。

中控多媒体大屏采用悬浮金属框设计，一改传统显示屏厚重笨拙的呆板造型。电子换挡操作和抬头显示信息更加提高了驾驶的安全系数，有效减少驾驶员视线偏离行驶方向的时间。整车全系座椅从造型、材料、乘坐舒适度等方面看齐BMW X1水平。

全车内饰采用大面积双色软质皮革包覆，局部采用压接仿手工异色缝线设计。座椅芯部采用几何打孔图案设计。加上内饰气氛灯的渲染，增加了整车内饰的科技感和豪华感。

具体来说，整个亚洲经历了三次设计革命：第一次是日本在30年前抄袭欧美到雷克某斯的出现，开始了自己的设计，引领了第一波潮流。第二次是韩国，直到5年前设计师彼得希瑞尔的到来推出秀尔，开始才有了自己的原创设计。第三次也就是目前就是中国的汽车设计开始引领全球汽车设计潮流。而这次中华V7的设计不仅仅是有宝马的基因更是融合了中国风格。

后合资时代，华晨集团与宝马在研发合作、技术引进等诸多领域开创了先河，这也使合资反哺自主更为自然。从某种意义上说，真正获得外方核心技术，并在研发、生产、营销、管理和网络等领域获得外方全面支持的，华晨汽车无疑是其中的代表之一。基于此，中华V7的推出开拓了SUV的全新格局，其自身的原创设计以及颠覆性的技术，也为未来汽车发展赋予了更多可能。

从2003年至今，华晨与宝马的合作已经走过了15个年头。宝马在中国的大获成功之时，华晨也一直努力发展着自己的汽车事业。从最早的骏捷、再到尊驰，一直到这段时间来大红大紫的中华V6，华晨品牌的不懈努力我们一直都看在眼里。

而今年这个特殊年份，华晨需要给客户和市场交出一份满意答卷，来展示自己当今的实力。而这份答卷，就是我们接下来要讲的车，全新中华V7。

外观设计：原创度极高

我看来，华晨中华V7的造型是这个品牌目前最为出色的设计。抛开极高的原创度不谈，整体的协调性和一致性是最为难能可贵的。如果设计满分是10分的话，我可以打出9分。

内饰设计：整体高级感很强

新车的内饰设计很有高级感，并且在工艺选材和装备质量上也比中华V6有了大幅提高。双色内饰很漂亮，中央的超大号触控屏依然是一大亮点。

空间动力：同级别超强动力

说点儿真的：15年磨一剑，华晨中华V7果然没有让我失望。从之前的V3、V5再到V6，V系列车型的发展是大跃进式的。全新的M8X平台是此车一大看点，将来中华系列所有的车型都将衍生自这个平台。发动机的动力水准不用怀疑，宝马的技术做背书可以保证同级别强项。现在需要看的就是价格了，只要售价合理，这台车能够成为此级别车型中的重磅炸弹。

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