读叶老师的公众号《老车资料库》里的文章时，总有一种浓郁醇厚的“口感”，尤其是那种聊到我国从上世纪七、八十年代起开始的汽车故事。

叶老师自小喜欢汽车，第一次坐小轿车的经历可以追溯到1972年（父亲单位的一台ГАЗ-12 ЗиМ吉姆轿车，俄文字母翻译过来也就是——嘎斯-12 吉姆）。90年代初，由于喜欢汽车而且英语好，他成为了一名进口车销售，这个职业在一夜之间为他“打开了新世界”。

在那个阶段，他卖的车包括雪佛兰鲁米那APV、丰田大霸王、丰田皇冠和凌志ES 300等等，但总体而言接触最多的还是宝马的产品和技术内容，这段经历很自然地让他成为了一个“德系粉”，而且一下就是十几年。

后来，随着小轿车开始进入寻常百姓家，国内汽车媒体也逐渐多了起来，叶老师受伯乐点拨，在2001年正式转型成为一名汽车编辑。在之后十几年里，他见证了中国汽车市场最高歌猛进的历程，也跟许多初代汽车媒体人一样，受大众汽车的技术普及甚多，所以叶老师的第一辆车，毫不纠结地选择了德系。

四年有余，叶老师发现这辆车的实用性和品质都很好，但并不是最适合自己的。虽然曾经试驾过的新车有上百款，但唯有真正长期体验下来才能形成自己的选车理念。

2010年左右，叶老师的理念就更清晰了：“对汽车而言，‘好’的概念不是唯一的，汽车是个性化消费品，每个人的情况不一样，每个人的偏好也不一样。车对我就是代步工具，必须省心好用……我不会为故障更多、使用成本更高、使用体验更差的所谓‘新技术’买单。”

完全想明白之后，叶老师发现自己不再是个德系忠粉了。2012年，他把车换成了雷克萨斯CT 200h，并在它的陪伴之下度过了整整8年零4个月。这台CT从未出现过任何毛病，除去开了三年左右时，4S店主动提出为他更换表面有些油渍的减震。

现在回想起来，那时候很多消费者对混动技术还不太了解，所以在经常有人问“你平时去哪里充电”的时代，叶老师就已经进入了百公里油耗超过5升就难受的节奏。

“据我观察，那辆CT 200h第一年的平均油耗会相对高一点，5.0升左右，之后就一直稳定在4.7升。”CT 200h很像一个朴实可靠、不给雇主找任何麻烦的“长工”，就连被卖掉时也是被一位十分懂车的老司机“秒杀”走的。

问及换成ES 300h的原因，叶老师的回答很简单：“我想对自己更好一些。”

2020年11月底，在新ES跑到1000公里时，叶老师用扎实的数据证明了雷克萨斯混动技术的提升。“2012年CT 200h最初的平均油耗是5.0升/100公里，现在的ES 300h最初平均油耗是4.7升，是仅仅百公里降低了0.3升油耗这么简单吗？CT 200h是两厢车，长4.36米，宽1.765米，整备质量1440千克。而ES 300h是三厢行政级轿车，现款车身长度为4.975米，宽1.86米，整备质量为1720千克。而动力性也有明显差距，CT 200h的总功率是100千瓦，ES 300h是160千瓦。虽然ES 300h比CT 200h重了19% ，动力性提升60%，而油耗却降低了，这就是技术进步的结果。”而经过了将近一年的时间，ES 300h的总平均油耗目前为4.5升／100公里。

这是ES给叶老师带来的惊喜，而其实早在2018年去参加试车活动时，他就发现了这一代ES的驾驶感受不同以往，具体来说就是静谧性又上了一个新台阶，而且会有更多丰富和细腻的信息从方向盘传动到掌心，从油门以及制动踏板传递到脚上。ES变得更鲜活和生动。

更妙的是，这台车你既可以四平八稳地开，也可以想超谁就超谁。深踩油门，你会感觉提速是“刷”地一下子，无任何卡顿，十分凌厉。另外，雷克萨斯智行互联系统也很实用，可以在叶老师的间歇性“断片儿”时提醒他锁车或关车窗。

2005年，叶老师曾采访当时的宝马集团董事长庞克先生，当问到未来最大的竞争对手时，对方的回答是雷克萨斯，那时雷家刚刚推出第一代混动系统。庞克认为，这个品牌没有盲目跟风，而是在用自己的方式一步一步往前走，稳健而严谨。

这与叶老师对雷克萨斯30多年来的观察结论不谋而合。1989年初，国内媒体第一次提到了Lexus这个品牌，音译为“列克萨斯”，而“凌志”的叫法是90年左右由做进口的港商和台商引入到大陆的，后来在国内被正式定名为“雷克萨斯”。最初，叶老师对丰田的豪华品牌和产品持保留态度，但基于对第一代LS 400的了解，以及1992年第二代ES在北美市场对奔驰和宝马造成的冲击，叶老师开始对雷克萨斯刮目相看。

据叶老师说，雷克萨斯早期产品在技术以及制造工艺方面都很令人惊艳，但设计细节上还没有形成自己的风格，真正的“蜕变之感”发生在90年代末上市的第二代GS身上。

而且那时候的雷克萨斯凭借强大的体系能力把产品品质、质量和可靠性都做到了世界一流的水平，就连产品更新换代的速度都提升了很多。在叶老师看来，一个品牌的成功其实是一个体系的成功，从设计、研发、工艺、生产、销售再到售后，每个环节都出色才能造就整体的出色。

再加上雷家车要出口到全球各地，不同消费者的需求，不同气候的影响统统都要考虑在内，想要让产品经受住所有因素的考验事实上做起来是非常难的。但我们看到的事实就是如此，雷克萨斯的品质一直有口皆碑，尤其被那些收藏老爷车的车友们津津乐道。

叶老师说，现如今雷克萨斯在国内的“高能见度”就是口碑累积的必然结果，也是坚持纯进口策略的好处，“几十年下来，你会发现，路都是自己走出来的，谁采用了正确的方式，谁就会走在前面。”