在没介绍辉昂之前需要大家知道几个点，第一是辉昂基于大众MLB平台，也就是大众最新的纵置化模块平台打造而来，第二点是辉昂的定位是C级车，而辉腾的定位则是D级车，所以它不是辉腾的替代者。第三点就是能从外观看出辉昂并不像是一款30万级别的车，而更像是40万至50万的高级车，所以辉昂是用来提升上汽大众整个品牌形象的一款重要车型。

辉昂在外观设计方面延续了大众的一贯风格，依然是那种又宽又长的感觉，腰线从车头连接到车尾，整体的设计很有力量感，并且十分的正派，但缺点在于这种设计和10万的朗逸或者20万的帕萨特有一些相似，所以说要买大众车的话就要做好被人认错的准备。

进入辉昂的车内第一感觉就是它很大众，设计方式和其他大众车型一样，中控的对称设计与“鸡腿”式的档把还有仪表盘都是大众原有的风格，没什么特点，包括调节空调的按键还是采用老式旋钮的方式，但在配置上辉昂还是有些优势的，方向盘加热、座椅加热、自动泊车这些都有，不得不说大众最好的一点就是所有车型都标配自动驻车，这对驾驶员来说很方便。

如果要说它内饰的两点的话那无非就是方向盘和仪表盘，方向盘是一种平托式的设计，比较有运动感，仪表盘中间有一块大屏，它没有全液晶，它还保留着一定的机械式，而纯液晶的仪表盘总会感觉有一些廉价感，反而辉昂的这种设计略显高级。

对于一台长度超过5米的车来说辉昂的后排空间并不出色，还没有帕萨特的空间大，其原因就是它驾驶员的坐姿往后靠了，这也是能让驾驶者有一个舒适的操作环境，所以说这款车更注重的是驾驶，但是它后排的配置还是很丰富的，座椅可调、座椅加热、座椅通风还有一些中控的设置，前排靠背上还配有小桌版和老板键，这样的配置最起码也得超过50万元的车才有。

辉昂分为两种动力配置，分别是2.0T和3.0T，但无论是哪款，动力上是放心的，即使是2.0T的四缸车它的动力也是十分强劲的，而3.0T的六缸车更是无与伦比，尤其是DSG变速箱，虽然它在低速的时候会有一些抖动，那也是双离合的通病，但是在中高速的切换档的表现那都是完美的。

总结来说这台辉昂最合适的就是去开，要坐在后排享受也是没问题的，虽然没有帕萨特的空间大，但坐着也不会让你感到拥挤