大家有没有发现，当我们在开车的时候，脖子后面基本没有承托。如果是长途开车，或者长时间堵车，脖子会非常难受，很多人干脆就另外加一个汽车脖枕。

那么，为什么汽车座椅自带的头枕设计如此不符合所谓的“人体工学”呢？富有研究精神的邓邓，就体验了数款热门车原厂自带的座椅头枕，看看其中有何玄机？

let's go

头枕基本难以“靠头”？

当我们开车的时候，身体的肌肉有时候会紧绷着，尤其是在高速路上驾驶，精神高度集中，所以会觉得“开车累”。

为什么汽车座椅自带的头枕不能给驾驶员提供最舒适的依靠幅度呢？

邓邓原本并没有在意这个细节，但某次我们在外地试驾时，因试驾旅途较长，媒体不约而同地向车型工程师反馈，座椅的头枕为何不能“前倾”一点，让头更好的“靠着”？

此时，工程师专门就这个问题做出了解释，并表示不会有车型头枕设计直接“贴头”。

后来为了验证工程师的说法，邓邓又体验了不少市面热销的车型，包括刚上市的新车，发现的确如此：大多数汽车座椅自带的头枕都不“贴头”。

汽车头枕基本分为固定式、活动式和主动式。而活动式又分可调节不能拆卸和可调节也能拆卸这两种。

固定式头枕一般出现在运动型车上，就是头枕和靠背连成一体，头枕既不能调节也拆卸不了。但这种头枕基本也不会设计成直接“贴头”模式。

至于活动式头枕，就是最为常见的。

这些活动式头枕，一般只能上下调节，无法前后调节。

小小头枕藏着大安全

“不贴头”原因一：为了碰撞时的保护

汽车工程师表示，对于汽车原厂座椅的头枕，是有强制国家标准，对其性能和试验方法都有明确规定。

随后工程师专门给邓邓发了一组动图，来演示为何当前大多数汽车的头枕只能上下调整，而不能前后调整。

不能让司机头部更舒服的原因在于：为了在发生碰撞时，让驾乘人员的头部得到更安全的缓冲空间，保护人类脆弱的头部以及颈椎。

工程师举例说，在追尾事故中，我们的脑袋会自然前倾后，然后马上后仰。

如果头枕过高，脑袋会没有缓冲，落在座椅和头枕中间的金属杆上受到伤害；

如果过低的话，脑袋后仰的角度过大，会撞击到头枕上，如果是十分严重的追尾事故，就有可能对脑袋造成致命伤害。

毕竟我们的颈椎还是非常脆弱的。

“不贴头”原因二：为了驾驶中不易睡着

此外，不让驾驶员脑袋“靠着”头枕的原因，也是为了避免姿势过于舒服，让司机旅途中犯困时“贴头睡着”。