众所周知，本田对发动机的偏执是出了名的

根据欧洲汽车保险公司ACE Limited

对5万多份发动机故障案例的调研显示

本田发动机的故障率仅0.29%

质量排名居首

都说“好马需要配好鞍”

这么优秀的发动机当然也要有相配的变速器

作为被发动机锁死的好拍档

变速器为什么这么重要呢

NO.1 改变传动比

不同驾驶状态下，车辆所需的速度和牵引力不同

举个栗子

起步时，牵引力要大

需要大扭矩推动车辆前进

较低的转速即可

在高速巡航时，速度要快

需要比较高的转速

保持小的扭矩即可

发动机的扭矩影响牵引力，转速影响速度

但是发动机扭矩和转速的变动范围有限

无法照顾到起步、爬坡、高速等不同的驾驶条件

所以需要变速器来改变汽车传动比（速比）

以适应不同的行驶状态

NO.2 实现倒车行驶

作为汽车圈的钢铁直男

发动机那是一腔热血，一心向前

但它有一毛病：不走回头路

汽车发动机的曲轴一般只能沿着一个方向转动

如果没有变速器

就不用考倒车入库无法倒车行驶了

NO.3 利用空挡，中断动力传递

就发动机这个一是一，二是二的脾气

如果遇上堵车、红灯，你就得不停地熄火、点火

发动机是刚性动力输出，只有关闭才能中断动力

在启动、怠速、换挡、滑行或暂时停车时

变速器能在发动机不熄火的状态下中断动力传递

总而言之，如果说发动机是汽车的“心脏”

那么变速器就是帮助发动机科学决策的“大脑”

两者强强联合，才能发挥出1 1＞2的优势

变速器如此重要，本田当然不会放过

作为爱钻研、求创新、执着追梦的“技术控”

本田在核心技术上一直奉行着自主研发的态度

发动机如此，变速器也是一样

上世纪60年代，有关AT的专利几乎都被美国掌控

为了打破专利壁垒，Honda开始了AT开发之路

在缺乏液压式方面的开发经验

美国公司又拒绝帮本田开发与发动机相配AT的情况下

本田的技术员们靠自己的双手反复研发测试

跨越重重技术难关，经过了无数次尝试

最终在1968年成功开发出

跨越了专利壁垒的AT——“HONDA MATIC”

▲在和光制作所内的试车跑道上，对N360AT

进行试乘前检查的本田宗一郎（左）和服部

“自己的梦想只能通过自己来创造”

“我们要走自己独特的道路”

在这些信念的支持下，“技术控”本田

此后也从未停止对变速器的研发和升级换代

接下来跟大家说说咱们车上搭载的两款变速器——

CVT无级变速器和E-CVT变速器

▼

CVT无级变速器

CVT在平顺性上秒杀大部分变速器

动力传输持续而顺畅

在市区堵堵停停的路况下好开又省油

Honda开发的新一代CVT无级变速器

应用了“G-Design Shift”控制技术

采用高强度传动带，拥有更宽的变速比

同时在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦

提升了传动效率

在提升燃油经济性的同时

实现了更加灵敏的响应速度

使驾驶变得更加有乐趣

E-CVT变速器

本田还特意为第十代雅阁 锐·混动

这样的混合动力车型

开发了搭载E-CVT变速器的混合动力系统

i-MMD双电机混合动力系统

新开发的高效、高功率双电机电动CVT

配合2.0L阿特金森循环汽油发动机

不仅动力充沛，反应灵敏

而且还实现了低至3.3L/100km的超低油耗

（※油耗：根据日本JC-08工况测算值）