广本的野心- 都写在凌派锐混动上 - 试驾

发布时间:2021.06.27

以级别定价,这似乎是车市推陈出新的固有逻辑。但广本凌派锐·混动说,我不!

汽本田混动家族里,轿车领域,上有大哥雅阁压场,SUV市场,优雅高贵如皓影,按常理,凌派锐·混动应该更多的从价格差异上去圈定自己的目标客群,也就是说价格越便宜可能越容易切入市场,但广本显然不想卷入这场两败俱伤的战局。毅然决然的给凌派锐·混动做了一次车型定位的“重新排序”,精致中级车。

品牌向上走,海阔天空,产品向上走,先难但后易。而这种思维,于车企,于购车者,才是真正的双赢。

8月8日,是成都整个夏天里难得一遇的温润天气,不热不燥,被一场雨洗净之后的城市,绿的愈发娇嫩,与成都新区时尚的建筑,匹配出城市精致摩登的气质,这是成都麻辣以外的另一面,凌派锐·混动的试驾,在这里开启。

十几辆试驾车,以成都小有名气的费尔蒙五星级酒店为背景,不夸张的说,凌派锐·混动与其气场还相当的吻合,虽然是A级入门车型,但广汽凌派给出的确是中级车的舒展尺度,其拥有4756/1804/1509mm的长宽高车身,轴距更是越级的达到了2730mm。

当然,简单粗暴的大,JD不是本田的风格,更重要的是在大之余,设计上要有很多贴心给到驾乘者。比如为了提升前排横向空间,特意将扶手箱做窄,让用户的空间感更强;电池组设计也十分巧妙,IPU单元放置在后备厢下方,从而让后排乘坐空间并未受到丝毫的影响,即便是180这样的高个子男生,也可以毫无压力的翘个二郎腿。

另外,后排设置的中央扶手一体式多功能桌板、软硬度恰到好处的座椅、缝线的精致感、科技感满满的按键式换挡设计、全系标配的自动空调、ANC主动降噪和ASC主动声音补偿系统,自动远近光灯切换等等,则是广本产品“向上”思维的一个小缩影。

完全找不到之前日系车的“不修边幅”感。而这种款待乘客背后的逻辑则是,时下的刚需客群,也在迭代升级中,刚需不等同于粗糙,所以,凌派锐·混动在产品层面必须去与之契合甚至做到一定的引领。

此次试驾的凌派锐·混动,在整体外形设计上,继承了凌派家族的年轻但不激进的设计风格,同时,为了跟传统燃油车区隔开,也有自己的标识性设计。配有专属炫蓝“H”车标,以及点缀在车身两侧及尾部的HYBRID专属动感蓝色标识。

那么在动态层面,搭载了1.5L第三代i-MMD动力系统的凌派锐·混动,实际驾驶起来怎么样?在这个层面,可以说它很本田,依然保持了其优秀操控的特质。

这首先可以从参数层面窥知一二。凌派锐·混动搭载的1.5Li-MMD双电机混合动力系统拥有113kW峰值功率,而竞争对手KLLSQ这一参数是100,这就意味着在动力加速性上,凌派锐·混动要更出色。

轻踩油门启动,凌派锐·混动显出了自己的从容利落,这是年轻人对于驾控的第一个基本要求。软硬恰到好处的悬架,也给足了驾驶者操控的信心,支撑有力,但又有绅士的细腻“阻尼感”,这是驾控高级的第二个核心素养。从起步到加速,凌派锐·混动全程都是游刃有余的,且良好的静谧性及空间内的精致氛围,让你有驾驶B级车的感觉。

在高速超车时,在三人同乘的情况下,你才意识到,作为A级车,它依然有动力的天花板,但只要你能给它一点缓冲的时间,上到120公里平稳状态时,却也并不吃力。而买凌派锐·混动的购车者,已不会对此过多苛求,毕竟市内驾驶才是开车的日常。

技术上,这套动力系统具备更小、更轻、高效低耗三大特点,其由阿特金森循环发动机、双电机、电动CVT、PCU动力控制单元,以及高功率锂离子电池和DC-DC转换器构成的IPU智能动力单元组成。可实现40.5%热效率,官方百公里油耗低至4.0L,也是全球范围内为数不多的热效率超过40%的发动机。这从其三次荣获“沃德十佳发动机”奖项可窥一二。

另外,这套混合动力系统也足够聪明,能够针对不同的行车路况条件,自动判断驱动电机与发动机的擅长领域,在“EV行驶模式”“混合动力行驶模式”和“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换。同时,凌派锐·混动还进一步强化了操控性能,增加了SPORT模式,印象最深的,是SPORT模式下的ASC声浪模拟技术,可以开出小小的“愉悦的躁动”。

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