皓影（BREEZE）锐?混动e+载了Honda的第三代 i-MMD PHEV技术，进一步放大了锐·混动“电机性能卓越”的技术优势，是重新定义PHEV新路线的“超能锐?混动”。

广汽本田在混动、插电混动、纯电动三个领域同步推动品牌电动化进程。

4月19日，上海车展首日，在Honda中国与两家合资公司（广汽本田）的联合新闻发布会上，展台中央两款刚刚揭幕的新车吸引了无数闪光灯。除了Honda旗下全球首秀的中国首款Honda品牌纯电动原型车Honda SUV e：prototype之外，皓影（BREEZE）锐?混动e+显然是本届车展广汽本田的主角。

“五年来，广汽本田混动产品（在华）累计销量已超23万辆。”车展发布会上，广汽本田执行副总经理郑衡与在场媒体及观看直播的观众分享了这一数字。Honda混动的崛起与其在华两家合资公司的大力推动关系密切，其中广汽本田在2020年成立了锐·混动联盟，将旗下雅阁锐·混动、凌派锐·混动、奥德赛锐·混动以及皓影（BREEZE）锐·混动进行标签化包装，并实施了品牌化营销，i-MMD的魅力得以持续深入人心。

此次亮相的皓影（BREEZE）锐?混动e+搭载的SPORT HYBRID e+系统基于Honda第三代i-MMD双电机混动系统开发，放大了锐?混动“电机性能卓越”的技术优势。与皓影（BREEZE）锐?混动相比，皓影（BREEZE）锐?混动e+显著强化了EV行驶工况，使其纯电行驶里程达到了85km，而综合油耗低至1.3L/100km。

安静而强劲，是EV车型在驾驶品质上最令人着迷的感受，而PHEV则可以在一定程度上兼顾EV驾感并极大规避里程焦虑的产生，具备切合用户需求的存在意义。皓影（BREEZE）锐?混动e+将为用户带来更丰富的选择空间，成为皓影（BREEZE）家族和整个广汽本田产品线电动化进程的尖兵。

发布会后，广汽本田副总经理袁小华接受了媒体访问，他明确表示，广汽本田的电动化进程将保持多点开花平行推进的步调，他说：“随着时代发展和客户需求，广汽本田也在插电式混动、纯电动领域发力。今天我们推出了皓影（BREEZE）锐·混动e+，完成‘HEV、PHEV、EV’全矩阵电动化产品布局，加速电动化战略部署。所以，混动、插电式混动、纯电动都是未来广汽本田发展的重要方向。”

对此，广汽本田第一事业本部副本部长天野将典表示：“（红牛夺冠）这意味着Honda的驾驶性能再次得到验证。延续运动基因，Honda的混动先进技术在提供低油耗的同时，也能提供给用户丰富的驾驶乐趣。”同时，广汽本田对HEV车型的推广也将继续发力，“锐·混动联盟”后续的营销活动，包括连续举办的极限挑战赛，会让更多人感受到i-MMD混动兼顾低油耗和丰富驾驶乐趣的魅力。

如果带入实际生态分析，皓影（BREEZE）锐?混动e+在解决用户对日常短途出行经济成本和长途出行续航里程的焦虑方面等问题效果理想，而HEV仍是目前最贴近传统燃油车用车场景的新能源技术，两者都有各自对应的需求范围——毕竟HEV并不需要充电桩。当然，对于部分牌照限制地区，PHEV车型能够提供的购车指标显然也是重大利好之一。

广汽本田在电动化布局的关键阶段引入PHEV车型，开辟了新战线，巩固了品牌电动化矩阵的影响力。“包括混动、插电式混动和纯电动为主的电动化车型的销量占比，广汽本田会逐步提高。目前电动化占比较高的是混动。随着车型不断引进，插电混动和纯电动的销量占比会逐渐提升。”袁小华对广汽本田未来电动化进程表示了乐观。

按照Honda“2年10款”的新能源车发布计划，广汽本田旗下混动车和电动车的新产品节奏势必还会加速，技术也将更加先进和成熟。

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