长时间来，秋名山就是各路高手一决高低的圣地

一脚油门踩到底决战秋名山的dream你有我有全都有

但现实中却不得不为油耗所累

跟让肾上腺素飙升的推背感say byebye

世界著名的非典型哲学家莎士比亚说过：

推背感or低油耗，这是一个问题

但是小孩子才做选择，成年人是全都要

谁说强劲的加速体验和低油耗不能兼得？

i-MMD双电机混合动力系统了解一下

秉承“保护地球环境和保证驾驶乐趣兼顾”的梦想

“技术控”本田对如何兼顾驾驭激情和低油耗十分上心

投入大量精力研发出一套高效的混合动力系统

i-MMD双电机混合动力系统

系统由发动机和电机合作共同驱动车辆前进

这对好基友的强强联合

不仅省油，动力还强劲，简直不要太爽

经过坚持不懈的研发改进

这套Honda独有的双电机混合动力系统

如今已优化升级到第三代了

第三代i-MMD双电机混合动力系统

由2.0L阿特金森循环汽油发动机和

高功率双电机（行驶用电机 发电用电机）电动CVT

外加锂离子电池构成

电动CVT取代传统变速器，也不需要行星齿轮

降低了机械之间的摩擦损耗

这套以电机驱动为主，发动机作为辅助的系统

可无缝切换EV、混合动力、发动机三种行驶模式

用更低的能耗提供更有效的动力输出

EV行驶模式

早晚高峰寸步难行已是家常便饭

蹭蹭上涨的油耗更是让人心烦意乱

俗话说，用电用得好，堵车烦恼少

在起步或堵车时，启动EV行驶模式

电机反应快，利用电池供电拉着汽车就跑起来了

行驶用电机315N?m的超大扭矩

轻松实现高效加速

还无需担心因发动机怠速产生的积碳和油耗上升

混合动力行驶模式

车在路上跑，谁还没有个想强力加速的时候呢

这时候就轮到混合动力行驶模式登场了

发动机驱动发电机发电

产生的电力供应给行驶电机带动车辆前行

高效的双电机配合阿特金森循环发动机

两个引擎发力

实现高达158kW的系统输出最大功率

动力充沛，提速快，超车、变道、爬坡so easy

发动机行驶模式

进入高速巡航时，电机将接力棒交给发动机

启动发动机行驶模式，发动机直接连接离合器

升级后的2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机

最高功率达107kW /6200rpm

最大扭矩可达175N?m /3500rpm

动力直接传输到车轮，减少传输过程耗损

加速性能↑，油耗↓，实现更优秀的续航里程

简单来说

就是低速用电，高速用油，加速油电一起来

但可能有人会说：“切换来切换去太麻烦了”

憋担心，本田工程师给i-MMD系统装了个“大脑”

——PCU动力控制单元

它会根据行驶场景选择最合适的行车模式

让发动机和电机保持在各自高效的运转区间

起步迅速，低速不顿挫，加速有劲

高速时还有源源不断的动力

无论前方路况如何，你只需踩下油门

其他就交给第三代i-MMD双电机混合动力系统吧