20世纪，有一颗赤色の彗星

划破天际，出现在日本

它就是我们今天的主角——

HONDA

上个世纪80年代

在F1赛场上一举拿下五连冠

以此为契机，本田一款新的运动车型被批准开发

项目代号：

N（new）

S（sportcar）

X（未知量）

1989年，第一代NSX

如同炽热的红色彗星

亮相在芝加哥车展

正式开始了它传奇的一生

了解本田的朋友应该知道

本田在“运动”之梦上从未停止过步伐

1947年才造出第一辆“摩托车”的本田

1961年

便在世界摩托车大赛——曼岛TT赛中

拿下了，包揽前五名的成绩

如果说曼岛TT赛是本田运动梦开始的地方

那么NSX的发布

称得上是本田梦想升华的转折点——

为“驾控”而生的性能车基因

写入了本田的血液之中

（NSX现在由Acura销售）

提到NSX

不得不提的就是它的总工程师：

上原繁

在本田历史上

经上原繁之手打造出来的几款代表运动车型

至今仍被本田粉们津津乐道

比如本田integra Type-R（DC2／DC5）

1995年问世的Type-R（DC2）

搭载着一颗红色的心脏

B18C发动机正是大家常说的

“红头发动机”家族中的一员

其转速上限高达8400rpm，最大马力200ps

搭配上本田特有的VTEC技术

在纽北赛道一次次地刷新着

FF（前置前驱）车型的最快成绩

中网上的红色车标

宛若在胸前佩戴着一颗红色流星

而一路奔驰的本田integra Type-R系列车型

长期被世界誉为“最速FF车型”

而上原繁先生在退休前的收官之作，

亦是令人无法忽略的佳作——

本田S2000

这一款后轮驱动的跑车

通过将发动机置于前轴后方

获得了50∶50前后质量分配比

1999年生产的本田S2000 AP1，

搭载了2.0L NA发动机：F20C

由于需要遵守当年日本法规中的“君子协定”

（暨日本生产的汽车最大马力不得超过280ps）

最终，这台“红色猛兽”被调教为

最大马力247 ps，最大扭矩218 N·m

而其原厂最高转速即可达到8800 rpm

F20C是

本田首个采用小气门夹角的高性能发动机

这点完全不同于之前的

B、H、C三大系列中的高性能发动机

值得一提的是，这款出生于1999年的发动机

升功率达到了123.5匹/升

这个数据即使放到2019年的今天

也足以在全世界的量产NA车型中名列前茅！

而正是由于F20C带来的成功经验

才有后来那一台“本田迷”们永难忘怀的——

K20A

这是象征本田科技水平的精神

也是第一款K系列红顶引擎

排气量1998cc，压缩比高达11.5：1

除了继承F20C引擎上的窄角度DOHC VTEC系统外

还创新性地加入了可变配气相位技术VTC

将两者结合衍生出了全新概念“i-VTEC”系统

它已然成为了本田迷心中的“信仰”

本田对驾控的追求是深入骨髓的

在竞争环境日益激烈的汽车市场中

我们从未丢失自我

不过作为一个“贪心”的企业

我们同样追求着“地球梦”

环保、经济性、运动性……

我们一个也不会落下！

本田的工程师们，依然在一线奋斗

致力于提供“超越顾客期待的产品”