[汽车之家 原创试驾]  眼前的这辆逍客其实只是中期改款车型，所以理论上讲，它还是我们熟悉的那位老朋友，但当你真正跟它接触后又会有少许陌生的感觉，尤其是在静态层面。新和老这两个原本对立的词同时出现在它身上，该将它视作新朋友还是老朋友呢？

　　从宏观角度来看，它还是我们熟悉的老朋友，首先逍客市场的保有量非常大，无论你身在何处总能在街边看见它的身影，所以即便你不是逍客车主，对它也一定很熟悉；其次新款逍客在基础架构和三大件上没有太大的调整，开上几公里你就会发现它还是那个人畜无害的老朋友。

　　从2008年第一代逍客上市至今，它在中国已经累计销售超过110万辆，同时全球销量更是达到了460万辆，庞大的销量从侧面印证了这辆带有欧洲血统的日系车的产品力。

　　新款逍客搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率154马力（113千瓦）/6000rpm，最大扭矩204牛·米/4400rpm，功率和扭矩较老款车型略有提升，其实动力参数的提升还是其次，最关键的是新发动机满足了国VI b排放标准。

　　传动系统依旧是CVT变速箱，带有手动模式可模拟7个挡位，但新车的换挡杆变样了，挡杆部分还使用了皮革包裹，有效避免了小颗粒砂石进入。悬架结构和用料则都没有改变，属于同级别主流水平，目前已上市的车型依旧不提供四驱版本。

　　简单的介绍完动力系统的基础信息后，该到动态驾驶环节了，一切准备就绪后我的右脚便很自然地搭在了油门踏板上，就在踩下油门的瞬间，车身轻盈地蹿了出去，灵敏的油门初段，是逍客是日产没错了。

　　起步后你脚下的每个细微动作都会在转速表上体现出来，发动机的响应非常积极，但当你真正想要快速超车并痛快地踩下油门时，时速表的指针却远没有预期中转的那么快，尤其是高速行驶时，总感觉少股子冲劲，没办法这就是自然吸气和涡轮增压的区别。其实，逍客的这套动力系统已经非常成熟了，它的优势在于加速时的平顺，虽说这次动力参数略有上调，但实际给人感觉微乎其微，整体的动力够用，但谈不上充沛，适合以一种平稳的心态去驾驶。

　　逍客拥有ECO节能驾驶模式，该模式跟普通模式的差异还比较明显，ECO模式下油门响应明显变得慵懒，起步时不会再蹿，行驶过程中油门也变得没那么敏感，对车里的乘客比较友好。

　　在试驾新款逍客前我也做了一些功课，在汽车之家的论坛和口碑里不少老款车型的车主表示在减速过程中会出现轻微的顿挫感，试驾过程中我着重体验了一下，遗憾的是这个瑕疵依旧存在，除此之外，变速箱的表现真没得挑。其实逍客的变速箱在减速时的顿挫跟很多双离合变速箱比起来强太多了，如果你对这个问题还比较在意可以亲自去感受一下。

　　如果说动力系统的表现符合预期，那它的坐姿确实有点儿出乎我的意料，外观上看逍客是属于比较秀气的类型，实际尺寸也比奇骏小一圈，原以为它的坐姿可能没比轿车高多少，但实际上它的坐姿跟奇骏差不多，坐的高望的远，是开SUV的感觉。

　　除坐姿外，转向和底盘也会给你带来SUV的感觉，转向中间有些许旷量，低速轻盈高速逐渐加重，没什么特点，也没什么会让你感觉突兀的地方。底盘以舒适为主，在道路状况良好的铺装路面上，能提供不错的舒适性，只是在遇到大的坑洼时，会感觉悬架对于振动的化解略显生硬。

　　动态部分它还是我印象中的那位老朋友，但看到它前脸时，我知道它变了很多，新朋友你好。

　　新款逍客的前脸变化非常明显，前脸的格栅尺寸增大，迎合了当下的设计潮流，同时大灯、前包围和雾灯也都做了相应的调整。新车的全LED大灯设计感更强，精致度较老款提升不少。然而新车的雾灯灯光规格较老款降低了，由之前的LED换成了卤素光源，如果单看灯光规格多少会让人感觉失落，但实际效果并不比老款差。

　　跟前脸比起来车身侧面的变化就很小了，比较显眼的两处一个是换上了银色的后视镜，另一个是轮圈的款式变了。新车的19英寸轮圈看上去更加有运动感，中配车型上使用的18英寸轮圈的精致感也比老款车型强很多。

　　车尾的主要变化集中在后包围和尾灯上，整体所呈现出的效果跟老款比，运动感和精致感都有提升，在我看来，这次新款逍客外形的升级非常成功，经过多处调整后整车的气质发生了不小的转变，新款的逍客看起来更有现代都市味道。

　　其实我对新款逍客外观的改变并不意外，毕竟海外版新款逍客也长这样，但国内的新款逍客内饰给了我一定的惊喜，它看起来比海外车型要稍微时尚些，副驾驶前方的大面积皮革是海外版车型没有的，同时中控台顶部也被换成了软性材料，大家吐槽的用料差的问题算是被解决了。

　　老款逍客用的方向盘是上一代日产车系所用的方向盘，这么多年过去了，多少有点儿显老气，于是新款逍客换上了最新一代日产车系所有的三辐式方向盘，造型较老款简洁了很多，但功能按键一点儿不少，并且它还支持四向调节，中、高配车型的方向盘都使用了真皮包裹。