从去年7月1日开始，两场关乎环保的考试在我国拉开序幕，一是逼疯无数上海人的垃圾分类，二是让许多车企都头疼不已的国六排放标准。

不过东风雪铁龙却给到消费者不一样的答卷，其前不久推出的三款全新动力总成（230THP+6DCT、360THP+6AT、400THP+8AT），不仅一举达到国六b的排放标准，并且发动机的功率、扭矩、燃油经济性均有一定幅度的提升。例如雪铁龙天逸C5 AIRCROSS搭载的全新1.8T发动机，最大马力提升7Ps、最大扭矩提升20N·m，所以车型的标号也从380THP变成400THP。

在我此次参加的东风雪铁龙全新动力总成技术分享活动中，厂家甚至还放出狠话：挑战全网国六发动机！究竟何来的自信？接下来我就以400THP+8AT这套动力总成为主要介绍对象，带大家去探寻其中原因。

其实在东风雪铁龙动力总成规划中，2019年正是其发动机和变速箱换代升级的时间点，而在研发出全新动力总成之后，东风雪铁龙才转过头来针对“国六”给发动机做进一步的优化。那像雪铁龙的全新1.8T发动机优化升级的点都有哪些？下面“敲黑板”的知识请同学们拿出小本本做好笔记。

高效率、减摩擦、轻量化是东风雪铁龙全新1.8T发动机主攻的三个方面，看起来虽然仅是简单九个字，但却包含了18项以上的技术的升级或增加，其中有三个黑科技不得不提。

这套与宝马联合开发的气门升程和气门正时连续可变系统，与传统发动机相比，增加了电机、偏心轴以及每个进气阀门配有中间推杆，可按照油门踏板的位置连续调节气门升程。另外奇偶气门升程的不同，还可以达到优化气流、改善燃烧的目的，从而带来发动机运转平稳性提高、废气排放降低的好处。据厂家介绍，搭载这套系统后的发动机，油耗相比同排量发动机可降低7%。

E-wastegate双涡管增压器拥有比传统机械式增压器快5倍的响应速度，发动机1000 转时涡轮即可开始介入工作，1500转达到280N·m的扭矩输出，1900转达到300N·m的扭矩峰值，并持续到4500转。简单来说，涡轮响应速度的提升能让车辆动力输出更加跟脚，并且由于涡轮介入时机早，车辆在低速时的动力表现也能令人满意。