你最近一次的满血复活，突然觉得生活异常美好，是什么时候？

可能是全家人的一次长途旅行，可能是老板的升职加薪，可能是男朋友告你你今天很美，也或者是大病初愈后，看阳光都是好的。

我的这种感觉，是在为期一周的大众探岳试驾后。

一汽大众探岳与带有众多光环的上汽途观L是同级产品，都基MQBA2平台打造而来，探岳是基于欧版Tiguan而来，途观L是基于美版Tiguan打造，在神车光环之下，自然也就对探岳多了一些好奇，它有没有潜力后来者居上，除了品牌信仰，它会给出哪些购买理由？带着诸多疑问，开始了大众探岳的小长测。

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去店里取车，相比聚光灯下第一次亮相的探岳，4S店看到实车会更加真实的告诉你，它的颜值究竟高不高。实际第一眼看到它，并没有惊艳的感觉，没有时尚的溜背、没有俯冲的姿态，有的是恰到好处的硬朗和稳靠，就像一件衣服的基本款，不特别，但也不会过时。这很符合大众的风格，恰到好处的拿捏，适可而止的颠覆。大众探岳设计整体上突出了“力量、高端、先锋”的风格元素。包括饱满的轮包、强壮的车肩、星轨状的车顶轮廓线……都凸显出SUV的力量感。

此次试驾车型是380TSI四驱版。办理交接手续，拿到钥匙，迫不及待的启动，先去三环路上飚一圈高速。

刚坐进一汽大众探岳的驾驶舱，同样，也不能用豪华来形容，但细节之处，还是能看出其对品质的高要求。比如，它拥有可视面积高达1.18m2的全景天窗、拥有多达24处十色可调内饰氛围灯、打孔真皮座椅、大面积的软质包裹、并不夸张的中控屏等等，整体上算是风格低调、品质高调。

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此次试驾的探岳四驱车型提供了雪地、越野、公路以及个性化等多种驾驶模式，切换非常方便。让人意外的是，传统德系略显沉重的转向驾驶感没有了，取而代之的是各种好开，甚至感觉不到你是在开一个大块头。第三代EA8882.0T发动机最大扭矩达到350N·m，与其匹配的是DQ500七速湿式双离合变速器，这也是大众变速器的巅峰之作。在三环上百公里左右的速度，似乎只用了它不到几层的功力，在没有限速的情况下，深踩一脚，动力出来了，却依然感觉不到它的吃力。整体驾驶中，低速、高速换挡感受不到顿挫。对于我这种平时不爱激烈驾驶的人，这种动力组合已经足够。

在试驾中，还有一个小插曲。我人生第一次开着车上了目测有10厘米高的马路牙子。开惯了贴地而行的商务型车，这种天不怕地不怕的从容感觉还真爽，所以说，去远途自驾，还是探岳这样够细心、有激情的车才足够踏实。

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这一周，也进入到了沈阳一年中最冷的大雪节气。对开车的人，夏天车内的高温和冬天用身体暖车，估计难受程度都深有体会。在试驾探岳的一周里，相比动力那些，我还真是被它无时无刻不在的呵护打动了。比如，探岳的座椅、方向盘都有加热功能，提前启动车辆，瞬间切换温暖模式，心情都随着舒展开来。

对于我这个每天离不了音乐的人，上车第一时间把手机连上车里的蓝牙，10支高保真扬声器组成的丹拿（Dynaudio）音响系统真不是盖的，关上车窗，就屏蔽了所有工作中、生活中的繁杂与不开心，即使上下班的路途很近，这种“隔绝的世界”也足够让自己充满电。

如果你是大大咧咧开车爱胡思乱想的人，那么探岳就更适合你，它是目前同级量产SUV中唯一实现了L2级智能驾驶辅助的车型，包含TrafficJamAssist交通拥堵辅助系统、ACC3.0高级自适应巡航系统、LaneAssist车道保持系统等。你想偏离驾驶路线都不是容易的，因为在正常行驶中方向盘的转向是自带纠正功能的。当你行驶中与某些物体的距离超过了它的“安全范围”，车子就会自动发出提醒。

试驾中的一个遗憾是，没能赶上周末全家人来趟短途郊游，考验考验它的空间承载力。大众探岳与途观L被对比最多，也是差异化最大的地方就是空间。探岳是短悬长轴的车身设计，轴距达到2731mm，我临时把1米83的朋友拉来体验，他坐在后排翘起二郎腿还不显局促，而这就是我认为的空间舒适的最简单标准。此外，后排座椅前后18cm可调、靠背角度可调、行李箱底板可调，让使用空间更加灵活，探岳的后备箱容量可达506L-1590L。

一汽大众探岳的小长测结束了，它成功的激发了我对未来生活的各种小憧憬。一台够优秀的车，实际也本该如此。它有着改变生活的能力，也带给你探究N多未知的可能。