如果说大众车型里“最大众”的车一定是高尔夫，那么“最不大众”的车一定非CC莫属。一个是为大众赢得全球4000万拥趸、大众技术创新的先行者，一个是集大众卓越造车工艺、携品牌向上的高颜值旗舰。相同的是，它们都足够撩人。
从“瞩目于你”到“驾驭目光”
2018年，一汽-大众引入定位于高端、豪华的Arteon，作为第三代CC继续征战中国市场。记得在上海船舶馆那场以“瞩目于你”为主题、声势浩大的视觉盛宴般的上市活动，包括颇具现代感的光影艺术，以及用人体行为艺术来阐释汽车的优雅和调性等，确实是“美至惊鸿”，可标签依然是德式豪华、时尚和审美。不得不承认的一点，从那时起CC开始被赋予了去物质化的新时尚含义。十年之前，一汽-大众将CC引入国内，凭借其独特的造型和魅力赢得了“最美大众车”称号。十年之后，丽江玉龙雪山脚下，新CC上市以一场时空兜转轮回的概念、所倡导的生活方式为场景、一场现代舞台剧为载体，勾起回忆，展开对细微生活的反思与遐想，引发观者情感共鸣。久违重逢，依然是从“Mondo Bongo”式浪漫邂逅开始，瞩目于你。到“Fly To The Moon”结束，驾驭目光。
“一场久别重逢的约会”，新CC家族上市所讲述的品牌故事显然是成功的。它反映了一汽-大众从观念到行动、从德式文化风格带有很强主观意识硬朗而直白的介入，到中式美重在生活细微之间的华丽转身。显然，既要品牌向上，又要市场见效的市场争夺硝烟已起。作为中期改款的新CC，在传承第三代CC颜值及运动基因的基础上，全系采用R-Line设计，拥有更个性、更动感的造型，进一步强化了轿跑车的运动本性。新CC外观改动不大，主要集中在前脸和尾部，侧身依然是视觉上重心前置、俯身前冲的动势。前脸的变化有三处：镀铬条镶嵌的U型前脸中有一条外氛围灯连接了两侧的全LED大灯，夜间的视觉效果更佳；前杠从现款的平直硬朗的风格变得更圆润饱满；下格栅重新设计，增大了两侧黑色分区领域比例，内嵌鲨鱼鳍般车身色飞翼造型。除了黑色的鸭尾，尾部的变化集中在下半部分，隐藏式双边共四出镀铬装饰排气，以扩散器为主大面积采用高亮黑材质，增强尾部整体的立体层次感。需要重点一提的是，新CC对于R-Line元素的应用非常之多，除了上面提到的R-Line设计前脸，R-Line设计后包围、四出排气口装饰，以及R-Line专属黑色后尾翼，还有新格栅 R-Line标志，车侧前翼子板上R-Line标志，方向盘上的R标志，座椅头枕R标志等，于细微之处强调其动感基因。加上19寸轮毂配上低滚阻轮胎，多维度加持轿跑的运动属性。外观依然很CC，内饰依然很大众。除了成本考虑，如果CC代表一种车的话，内饰难道不能也CC一些吗？中控台延续T型布局，横向区域造型小有变化，材质得以升级，碳纤维、真铝、高亮黑材质多层次装饰件的应用，除了让整体看起来层次更分明，加之座椅头枕R-Line刺绣及黄色滚边缝线，使新CC内饰在精致的基调上又透着运动感。全新第二代触控多功能运动方向盘，撇开真皮拼接造型和触控按键不谈，单说手感，非常赞。尤其中间部分（覆盖安全气囊、按喇叭的位置），那材质手感非常细腻，棒极了，让人时不时有按喇叭的冲动。还有大众首次采用的IML工艺透光饰板，夜幕降临，在30色可调内饰氛围灯调出自己喜欢的颜色，此时harman/kardon音响再传出你心仪的曲子，如果你的座椅还带有电动四向按摩腰托为你按摩，想想还是比较令人激动的。新CC的车身尺寸为4,865*1,870*1,459mm，轴距为2,841mm，与现款CC相比，长度增加了1mm，宽度不变，高度增加了12mm，轴距不变。这个尺寸最为直接的体验感受就是后排，尤其是释放了更多头部空间。作为一汽-大众的旗舰车型，新CC在科技配备和舒适便捷方面也是不遗余力。新CC配备四门无钥匙进入系统，后备箱脚部感应开启和关闭功能，大众全新第三代智能车载导航信息娱乐系统，以及车联网“众行家”服务。此外，新CC全系采用大众最新一代空气质量系统Clean Air 3.0，实时显示车内外PM2.5数值，根据实时气温最快可在1.5分钟内即可使车内PM2.5达到优等水平，并能对车内湿度、温度、空气质量及空调运行时间进行自动控制。尽管动力总成没有变化，新CC还是重新调教了底盘：采用了与迈腾差异化的驾乘风格，在继承Magotan乘坐舒适性基础上，通过悬挂、转向和轮胎的综合调教，对操控性能进行提升，既保持了欧版轿跑车的运动基因，又兼顾了乘坐舒适性。结合第二代DCC动态底盘系统，以及全系标配最新一代ESP车身稳定系统，在试驾过程中，不同驾驶模式下的感受区别还是比较明显的，尤其舒适和运动两个相对极端的驾驶模式下，感受非常明显。尽管通过Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统，可实现0-160km/h范围内的全速域、全旅程覆盖，配合Pre-crash、Side Assist、360°鸟瞰式全景可视泊车等辅助系统，实现L2+级全方位驾驶辅助。但对于CC用户来说，似乎这些都是锦上添花的装备。对汽车及其文化历史感兴趣的朋友都比较了解，旅行车基于家轿，猎装车基于轿跑。Shooting Brake这个词中文直译是猎装车。其实Shooting Brake的出现远早于汽车的发明，要想被称之为“Shooting Brake”，起码要有超强的动力，坚韧的地盘，奢华的内饰，以及足够多的“私人订制”，去搜索一下劳斯莱斯幻影一代和二代就会了解为什么会有富人开猎装的说法。可见，首先在心理上，猎装车就有了一种先天优越感。不过，近几十年也再也没有人用它来打猎，如今这个车型更多是前卫与高贵的代名词，从汽车文化延伸为一种生活态度和方式。虽然是新CC家族的“新物种”成员，但新CC猎装车基本是延续了CC的整车尺寸和底盘高度。得益于猎装车的特殊车身形式，在为驾乘人员保证了充足空间的同时，后方行李箱显得更为开阔平整。全系标配的全景天窗，加上左右后舷窗的视野，车内空间显得更加宽敞、明亮。车窗的横向加长，让新CC猎装车整体显得更为修长，车身重心后移，削弱了一些运动感，但车身整体的优雅感倍增。银色的行李架和黑色下包围的装配，又让整体有了off-road的属性和功能性。从设计的角度看，侧面黑色下包围，视觉上减少了车身颜色比例，使得车身看起来更加修长。没有了R-Line元素，新CC猎装车在细节上更多强调横向舒展，如绕车身一周、连接前后灯组的腰线。在前脸和尾部这种区别也比较明显。新CC与猎装版内饰与科技功能配备上的区别不大，驾乘亦然。作为中期改款的新CC，除了在产品上进行了物化迭代，更为重要的则是它从物化的颜值美，开始真正邂逅生活细碎熙攘之美。如果说新CC家族在丽江的上市是一场与美丽的再次邂逅，那么接下来新CC家族在大理的试驾，则更像一场与美丽的私奔。与既往所有车型试驾非常不同的体验，此次新CC家族的试驾没有任何科目以及对产品力的考验，当然这不是一汽-大众的迷之自信。这场试驾中新CC家族两款车只是我们追逐慢生活、发现生活细碎之美的载体，试驾之旅所传递的信息与车型上市如出一辙，这个车型所倡导的是一个关于美的故事。在传统汽车几乎都已经触碰到天花板的今天，新CC家族的上市似乎又开启了一些新的空间、带来了一些新的希望，原来这似乎是一块尚待开采的新消费文化领域。对于一汽-大众来说，是一款举足轻重的车型，代表了旗舰和品牌向上的标志。如果就定位来看，这款“准豪车”的价格其实并不贵，30万以下。很显然，它可以挑战很多品牌，它的调性似乎更为时尚和年轻，代表了一种新的价值取向，一种新的生活格调，颇具竞争力。
