精工巧匠 | 重中之重:严苛的车辆电器评审标准

发布时间:2020.05.18

“电动化、智能化、网联化、共享化”,被认为是新未来汽车发展的必然趋势。实现这“新四化”,所需的最重要支撑技术,即是车辆电器

自汽车发明以来,电器零件占整车成本的比例逐年升高。从硬件上来说,高端的大众车型有近百个控制器,作为汽车神经网络的线束总长度甚至达到了1000米。从软件上来讲,每一款大众车型都有多达上亿行的软件代码。

相较于智能手机,后者或可被接受有卡顿或bug存在。但需具备超高安全性与稳定性的车辆,则不允许出现任何差错。尽管它拥有十分复杂的电器架构。

与此同时,法律法规对车辆功能的要求也非常严苛,如大灯的高度和左右照射范围、远近光示宽灯和转向灯的点亮逻辑、驾驶辅助系统等等,都有非常具体且必须达到的国家标准。下图为前照灯国标,会具体到大灯照射的各个区域的光强。

既然车辆电器要求如此之高,那么主机厂是如何保证车辆电器质量的呢?

线上自动化检查

 

自动化检查,内部名称为“电检”,是采用特种设备对车辆进行信息读取,自动化分析控制器与各零部件通信状态的检查方法。大部分装配或零部件缺陷都可由此被检查出来。



线下评审员检查

评审员检查,内部称为“功能奥迪特”。受限于设计原因,电检无法覆盖车辆的所有功能,因此,在车辆下线后,我们还需经过专业培训的评审员,以用户的角度逐个测试车辆的各项功能,如化妆镜灯、手套箱灯、后备箱灯、调整电机、以及某些大部分用户注意不到的功能。

为保证评审的准确性,我们充分考虑不同用户在使用时的区别,例如在测试座椅占位功能时,我们会模拟驾驶员的高矮胖瘦分别进行测试。再例如检查车辆音响功能时,我们会采用不同频段和音量的音源分别做测试,以保证高中低音都能正常播放音乐。

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