自1991年成立至今，无论是一汽-大众品牌还是旗下捷达、宝来、速腾和迈腾等明星产品，都早已深入人心。不过伴随SUV车型在国内迅速走红，依旧为全“轿车”阵容的一汽-大众，却始终未推出攻占该市场的新产品。然而，T-ROC探歌的问市，奏响了一汽-大众布局SUV市场的序曲。而作为该品牌首款SUV车型，可以说从“入华”消息不胫而走，到正式上市，其关注度始终居高不下。

外观：原汁原味的设计元素

一汽-大众探歌外观最大限度保留了海外T-ROC车型的设计元素，车身线条紧致且棱角鲜明，除了大众家族久违的新鲜感外，双色车身设计更是“年轻味”十足，不过有别于一时的惊艳，该车造型可谓集“吸睛”与“耐看”两大对立面于一身。当然，引入国产的同时“本土化”元素也较为明显，基于MQB-A1平台打造的探歌，较海外T-ROC车型在长度、高度和轴距方面，分别增加了84mm、9mm和77mm，摇身一变成为了紧凑型SUV。好在前后车门的比例依旧协调，从直观上很难看出其中的奥秘。

细节方面，探歌并未延续大众此前的“套娃”路线，进气格栅与水箱格栅分别内嵌有波浪和蜂窝状饰板，两侧头灯则采用全LED光源。年轻与科技元素无疑是吸引消费者的捷径，而海外车型颇具个性的环状日间行车灯也得以保留，并可兼顾转向灯功能。此外，18英寸双色轮辋造型足够抢眼，并可选装采用烈焰橙和风暴蓝色喷涂的版本，而偏重操控表现的邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎，则为探歌注入了更多运动基因。

内饰：主打年轻化配置很可观

作为MQB平台的产物，探歌的内饰造型不及外观那般出人意料，不过中控台及两侧车门处镶嵌的钢琴烤漆饰条极富年轻气息，重点在于这种饰条共有包含玛雅红在内的六种配色方案，可以说从青春靓丽到沉稳大气，探歌都能驾驭。三辐式平底方向盘以及背面精巧的换挡拨片，依旧是熟悉的大众风格，不出彩但手感无可挑剔，相比之下10.3英寸全液晶仪表可谓是车内的“重头戏”，除了画面细腻且支持多样式切换外，可同步显示导航信息更提升了车内科技感。而挡把前方的“4MOTION”字样，则标明了其四驱车型的身份。

8英寸中控触屏两侧仅保留了音量与收音机调频旋钮设计，而导航和菜单等快捷“键”均为触控操作，响应速度和识别率方面较为出众，假如能提供震动回馈就更好了。车载系统中除了内嵌有导航、CarPlay和CarLife等手机互联功能外，切换驾驶模式时，屏幕内可同步显示所选模式的画面，仪表盘样式切换也可通过屏幕完成。较之“丹拿”等传统音响品牌，探歌可选装的Beats Audio音响系统，或许更符合年轻人的喜好，尤其是该音响品牌的LOGO。

性能：不偏不倚 不给你拒绝它的理由

一汽-大众探歌全系提供1.2T、1.4T高/低功率三种动力规格，小编试驾的280TSI顶配版搭载1.4T高功版发动机，最大功率和扭矩分别为110kW/5000-6000rpm和250N·m/1750-3000rpm，数据方面我们并不陌生。传动系统方面，四驱车型均匹配DQ381湿式7挡双离合器变速箱，挡把后方还提供了驾驶模式选择系统，依次按下MODE键可在经济、标准、运动和个性化模式中切换，而雪地、公路、越野和越野个性化选项则通过外侧旋钮操作。

D挡标准模式起步阶段的油门响应，依旧是极具大众风格的沉稳，加之该车采用全时四轮驱动，油门踏板前三分之一行程的动力输出不算积极，好在伴随右脚进一步施力，发动机转速能够迅速从1500rpm提升至2000rpm，同时强劲的动力输出也让该车变得更加轻快，值得一提的是，虽然该转速区间内加速力道的增益较为可观，但整个过程并不突兀，甚至有些循序渐进的味道，对于一台小排量涡轮增压发动机而言已相当不易。

加长的设计，让空间体验感更好

虽然小编对“长轴版”并不感冒，但客观地说探戈这次干得漂亮。身高175cm的体验者在前排可获得一拳加三指的头部余量，同时门板及中控台下方等处均提供了储物槽，用于码放乘员的随身物品。值得一提的是，手套箱不仅内部容积较为出众，边缘处还设计有卡夹和硬币槽，细节方面颇为用心，只是中央扶手下方的储物槽容积中规中矩，竖直放入500ml饮料瓶后扶手已无法完全复位。

得益于后排车顶的内凹式设计，在保证前排座椅位置不变的情况下，体验者的头部与腿部可分别达到一拳加四指和大于两拳余量，且后排座椅对乘客的腿部支撑比较到位。考虑到探歌全系提供了四驱车型，中间地板的凸起高度也在可接受范围内。重点在于，除了门板和前排座椅后的置物袋外，后排扶手储物槽内还提供了可取出的隔段，并不拘泥于扮演“杯架”角色。