DSG是Direct Shift Gearbox的缩写，即直接换挡变速箱，也就是大众公司广泛采用的双离合变速箱。实际试验数据表明：大众DSG变速箱相比其它类型的变速箱具有更佳的换挡舒适性及油耗经济性。

变速箱作为发动机与车轮之间的桥梁，可以根据车速及负荷的需求，通过自动换挡将发动机的动力自动转变为车轮合理的扭矩及转速。双离合变速箱有湿式和干式两种，干式与湿式的主要区别在于发动机向变速箱的离合器传输动力的方式不一样。

干式离合器变速箱即自动变速箱离合器通过干式摩擦方式进行动力传输，而湿式离合器变速箱的离合器压紧片和从动摩擦片处于油液中，即依靠油液来控制离合器的接合与分离，从而达到动力的传输的功能。

（湿式离合器剖面图）

除了以上的主要区别，湿式双离合变速箱比干式双离合变速箱还多了一个中间轴，这样，湿式双离合变速箱就既可以与发动机配合形成前驱配置，也可以同时驱动前轮、后轮，形成四驱配置了。

由于以上结构差别，干式与湿式双离合变速箱的工作也各有特点，如：

1. 换挡速度。干式离合器是通过金属片的直接接触传动，动力传输更直接，金属片被压紧，传动比例升高，效果直接显著；而湿式的离合器片则依靠油液来控制其压紧片和从动摩擦片的接合与分离，油液建压的时间比干式离合器直接接触传递动力的时间长，所以，响应速度会慢一点。

2. 油耗经济性。由于湿式离合器摩擦片之间的油膜具有粘滞作用，使摩擦片之间不能100%分离，损失一部分传动效率，其动力传递效率不如干式的高。

3. 扭矩承受力。干式离合器的金属摩擦片本身承受扭矩的能力不如湿式的液力变矩器，且金属摩擦产生的热量主要靠空气运动散热，散热性能也不如湿式的油液运动散热，以上原因导致干式离合器的扭矩承受力不如湿式强。因此干式离合器主要用于小排量低扭矩输出的车型。