丰田“最速”混动技术,让威兰达高性能版成为同级别最优选
在家用车领域,混动汽车市场保有量一直处于上升趋势,优越的驾驶平顺性、超低的油耗,以及优秀的NVH,让它在国内外市场收获了一批忠实用户。在中国,由于政策上的支持,混动汽车市场成为了一个大蛋糕,这也使得越来越多的汽车品牌争相进入这个市场。
在混动技术领域,日系的力量依然是第一梯队的存在,丰田THS一直以来都是这个领域的当家花旦,向来以更省油、更平稳的优势赢得市场好评。
5月8日,基于TNGA-K高端平台打造的威兰达高性能版正式上市,对于一款家用混动SUV来说,威兰达高性能版到底是如何打破常规,在当今愈战愈烈的混动SUV市场占据一席之地的?
同级别“最速”SUV
一直以来,丰田THS混动技术给人的印象都是强大的燃油经济性以及出色的驾驶平顺性,几乎没有人会将搭载丰田THS混动技术的车型与高性能联系在一起,威兰达高性能版的出现,重新定义了日系混动SUV在公众面前的固有印象。
何为高性能版?丰田给出的答案是一台家用混动SUV要做到实测零百加速5.9秒。要知道,一直以性能钢炮著称的高尔夫GTI零百加速成绩也在6秒以上,威兰达高性能版的加速成绩不光在同级别混动SUV市场无出其右,甚至一定程度对考虑同价位的性能车消费者产生了吸引力。
出众的加速成绩自然离不开高效强劲的动力系统,威兰达高性能版采用了2.5L直列四缸发动机,匹配新一代E-CVT电子无级变速箱,配备新开发的三元锂离子动力蓄电池,可输出最大功率225kW,威兰达高性能版在动力上获得了巨大优势。
与此同时,威兰达高性能版搭载同级独有的E-FOUR电子四驱系统对于加速成绩也是功不可没。丰田全新升级的E-FOUR电子四驱系统从根本上来说是一套由发动机保证前轴动力,电动机保证后轴动力的四驱系统,动力分配单元会根据整车的综合状态来分配动力,与此前的E-FOUR相比,全新E-FOUR对后轴扭矩做出了30%的优化,这大大提升了整体抓地力,这意味着装备全新E-FOUR的动力系统,能在需要时切换为“后驱SUV”。
根据官方表示,其前后轴动力能够在100:0与20:80灵活切换,必要时后轴可以分配到80%的扭矩,此时的E-FOUR是由后轮主要驱动的形态。
这就使得,威兰达高性能版在急加速时,其搭载的E-FOUR电子四驱系统能在极短的时间内将动力传输给由于整车重心后移而获得更大摩擦力的后轮,在动力扭矩获得优势的情况下进一步优化加速成绩。同时,在巡航过程中,又可转化为前驱模式,进一步增加燃油经济性。充分做到了可省、可玩、可舒适的特点。
真正能“野营”的大玩具
如果说更运动的颜值以及5秒破百的加速能力可以对一大批新生代人群构成吸引力,那么超高的实用性以及智能科技就足以让喜欢出去撒欢的年轻人为之心动。
在通常认知上,一辆跑得快的车一般都跑不远,一辆主打高性能的车实用性都不高,而威兰达高性能版却用实力颠覆了这种认知。
在续航里程方面,其搭载的丰田PHEV插电混合双擎动力科技,可自由切换EV模式和HEV模式,兼具电动车型和混动车型的双重优势。满电状态下,威兰达高性能版百公里综合工况油耗低至1.1L;总续航里程高达1152km。在亏电模式下,威兰达高性能版的百公里综合工况油耗也仅为5.2L,总续航里程也能达到1057km。无论是油耗还是续航里程均领先同级竞品。
对于喜欢到郊外野营的年轻人来说,威兰达高性能版充裕的前后排与后备箱空间能让他们拉上更多的户外
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