在这个SUV市场已经被越来越多的小型化、城市化车型所充斥的年代，那些全尺寸传统硬派越野车虽然在各大销量排行榜上的存在感越来越低，但依旧无法动摇其在一代代越野车迷们心中的图腾地位，丰田普拉多和三菱帕杰罗则正是这样的选手，提起日系的越野型SUV，人们会先想到就是霸道(普拉多)和山猫(帕杰罗)。由于帕杰罗不论在越野性，还是可靠性方面与普拉多不相上下，所以许多人总会拿二者来进行比较。它们都有良好的口碑，各自狂热的粉丝，但是二者在销量上却有着较大差距，势均力敌的两个硬汉，到底有什么区别呢?是什么原因让帕杰罗的销量如此惨淡呢?

外观 传统硬汉VS穿上西装的大个子

帕杰罗与普拉多都是80年代初诞生，它们有着相同的定位，相仿的身段，甚至连换代步伐都很一致，在全球范围内也有着良好的声誉，它们相互十分熟悉。而到了眼下的第四代车型，虽然它们还是最直接的竞争对手，但是从外观设计上我们已经能看出两车不同的发展方向，帕杰罗还走在硬派越野的道路上，可谓是始终坚持初心;而经验更丰富的丰田已经把普拉多外观做得更接近城市SUV。

内饰 普拉多险胜帕杰罗 豪华感居上

普拉多的内饰在同级别、同价位的SUV当中不算出彩，典型的硬派越野车内饰，日系风格，塑料感略强，中东版低配无大屏导航，所以低配车型可能看起来还不如图片上大气。但与帕杰罗的黑色内饰相比，多数人还是偏爱普拉多的这种范儿。

普拉多的做工和设计感要好过帕杰罗，它与中东版的普拉多虽然都有后挂备胎，异响的问题不可避免，但帕杰罗与普拉多相比不光是尾门异响，还多了一个地方就是“中控”!

普拉多VS帕杰罗 越野性能不分伯仲

帕杰罗发动机

普拉多发动机

动力方面，帕杰罗在国内仅有一款3.0L排量V6发动机，最大功率177马力，最大扭矩259牛·米，匹配5AT变速箱;中东版普拉多能提供2.7L 和4.0L的选择，动力总成选择更多。

普拉多底盘

越野车中最重要的车身结构方面：普拉多采用是硬派越野车惯用的非承载式车身，对于能够称霸川藏线，被越野迷称之为烂路王，十几年都不进修理厂，普拉多的非承载式车身结构功不可没，它能够更好的保持车身的抗扭特性，同时吸收颠簸，保证车身刚性。

帕杰罗底盘

而帕杰罗采用的是承载式车身，全独立悬架，舒适性方面虽然由于普拉多，但车身的“韧性”不及普拉多，丧失了一定的越野能力，虽然号称使用的是最适合越野的承载式车身，但承载终究是承载，与承载式的还是有差距，单从这方面看就像城市型的SUV了。

普拉多采用的是一套全时四驱系统，H4F、H4L、L4L、H4F四种四驱模式，中央差速器是托森式机械差速器并带有锁止功能。当中央差速器未锁止时，由托森式差速器传递动力，前后轴动力分配为40:60，能最大自动调节至29:71，而当中央差速器锁止时，前后轴动力分配为50:50。变速箱输出动力经过扭矩放大器放大，分动箱将扭矩放大2.566倍，可用于极限越野路况。