近年来，新能源汽车的发展可谓是迎来了如雨后春笋一样的井喷期。2019年又被评为新能源元年，对于很多消费者来说，有了更加丰富的购车选择，对于品牌主机厂而言，2019年也将会是新能源继续蓬勃发展的一年，诸多品牌旗下的优秀产品也将会陆续走进我们的身边。新兵老将齐登场，品牌新车谁更强？2019对于新能源车终将是不平凡的一年。今天的话题，带大家去了解一台拥有着辉煌历史的SUV车型，它就是东风本田旗下大家众所周知的老将新兵——CR-V锐·混动。

毫无疑问新能源汽车是未来的发展方向，各大汽车厂商也是纷纷发力。随着国家排放法规的日渐严苛，并且电池技术无重大突破的当下。新能源车看似繁华，但是混合动力却比纯电动热度更高，毕竟现在的电池技术还没有达到消费者预期，就电池而言，三元锂电池算的上是目前为止，新能源电池里最高端的技术，而其中的三元介质，镍钴锰的三元配比目前也是难以攻破的壁垒。反而油电混合的出现，弥补了此类不足，一台车在两套动力系统支撑下，免去了续航里程不足的窘境，又可以保证车主购车后的安心使用。

说到新能源车，必须要提及的就是日系两田，简单来说一下两田的技术，丰田在THS混动系统的基础上开发着镍氢材料的电池架构。而本田则更为优先的迈出一步，在研发出i-MMD混动系统的基础上使用了高能效的锂离子电池。锂离子电池在动力输出上将更为迅猛，让车辆可以在低扭过程中爆发出纯电般的动力。

在技术层面的相比之下，如果消费者现在出手购买纯电动车型，那就一定会面临充电难，充电慢，售后服务不成熟不完善和不同环境下的续航里程过短的难题。甚至是二手车出售，也许会让下一任车主望而却步，因为电池寿命而担心。因此我们有理由相信，至于时下的纯电动，或许更适合那些公交车，出租车等公共交通。而我们私家车主对于纯电动系统更加完善的那份期盼。至少要再等十年或许才是纯电动的天下。

既然说到了混合动力汽车，我们为什么可以出手购买呢？这样的动力形式好处在哪儿呢？答案就是省油，省心，省钱。无论是何种形式的新能源车，出发点都是为了节约能源，用更清洁的电能替代不可再生的石化能源，从消费者的层面看，混合动力才是时下的王道。

毕竟有着多年混合动力生产技术经验的日系两田他们也在不断钻研，逐步完善。推出了更适合消费者的车型。其中本田汽车已经先人一步，推出了耐用环保且经济的车型，带有锂离子电池技术的SUV车型，东风本田CR-V锐·混动。CR-V搭载的这套混合动力系统在汽车界被誉为最高荣誉的德沃十佳评比中，已经两次荣登榜单。

接下来咱们就要来和大家聊聊这台两次获得沃德十佳的核心动力系统了，它都拥有哪些优势和它的工作原理又有哪些呢？

说到CR-V锐·混动，我们先来了解东风本田的这套双电机系统i-MMD，双电机的i-MMD系统全称为（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驱动）。i-MMD系统采用了阿特金森循环的汽油发动机、其中含有发电机、驱动用电机和动力分离装置的e-CVT电气式无级变速箱、PCU（Power Control Unit，动力控制单元）、锂电池组等部分组成。

其中发电机、驱动电动机为i-MMD系统的核心部件，两者均采用了质量轻、体积小、效率高的三相永磁同步电动机。驱动电动机的最大功率为135 kW、最大转矩为315 N·m，最高工作转速13000 r/min，额定电压700 V，绝缘等级为200，动力输出强劲、澎湃。系统的另一大特点是更先进、更智能，可根据不同路况，实现“EV模式”、“混合动力模式”和“发动机直连模式”三种模式的平顺智能切换，在不同驾驶环境进行高效运转，更是能做到一箱油行驶超过1200公里。2019款CR-V 锐?混动百公里综合工况油耗低至4.8L，实现了超强动力和超低排放的完美结合。

这套i-MMD系统还有三种车辆运行模式，分为EV Drive Mode纯电动驱动模式、Hybrid Drive Mode混合动力驱动模式、Engine Drive Mode发动机驱动模式。

双电机系统i-MMD又是什么呢？i-MMD系统主要由阿特金森（Atkinson）循环发动机、电动耦合无级变速器E-CVT（内置发电机、驱动电动机、超越离合器及平行轴系及齿轮、主减速器及差速器总成等）、智能动力单元IPU（直流变换器、电池控制单元、高容量锂电池组）、动力控制单元PCU、动力控制装置（换流器、电压控制单元、电动机控制单元）等组成。接下来咱们就分别来说说，CR-V锐·混动的三种驱动模式都是如何工作的？

EV Drive Mode纯电动驱动模式

使用纯电动模式下，车辆低速行驶时，这个模式相对于把车变成纯电动车，汽油发动机并不启动，车载的锂电池组来驱动车辆行驶。锂电池组内储存的电能经由PCU提供给驱动用电机，驱动两个前轮转动。

Hybrid Drive Mode混合动力驱动模式（核心技术）

当车辆持续加速时，CR-V则转换为混合动力驱动模式。就是i-MMD系统的一大亮点所在，这台锐·混动的CR-V在混合动力驱动模式下，当车辆功率加大时，发动机并没有直接带动车辆，而是把所有的输出功率只单独转换给了发电机。驱动e-CVT电气式无级变速箱内的发电机，产生电能，经由PCU为位于车体后部的锂电池组进行充电。电能经由锂电池组提供给驱动用电机，藉此驱动车辆行进。

Engine Drive Mode发动机直连驱动模式

当车辆高速行驶或者处于巡航状态时，车辆则转换为发动机驱动。这种模式下就跟普通汽油车差不多了。

介绍过驱动形式，再看看CR-V锐·混动这台车的发动机，代号为LFA的全域阿特金森循环高效率发动机属于本田最新的地球梦系列，热效率高达38.9%也就是可以让发动机始终运转在最经济的区间内，也就是说发动机要么就不工作，要工作就是在最经济的区间内。该发动机为直列四缸自然吸气缸内直喷发动机，采用了双顶置凸轮轴（DOHC）、i-VTEC系统，安装了电控EGR系统，采用电动冷却液泵。高燃效、高膨胀比的阿特金森循环自然吸气发动机在进气时推迟进气门关闭时刻，在压缩冲程开始时活塞上行，一部分进入缸内的空气返回进气歧管，延迟了压缩的起始点，减小燃烧室容积，使膨胀比增大。膨胀比远大于压缩比，发动机燃烧效率得以提高。如此也就更加的省油经济。

2019款东风本田CR-V SPORT HYBRID锐·混动还新增了搭载Real-Time AWD 智能四驱系统，让这款混动车型具备更高的复杂路况通过性。混动系统&智能安全辅助系统&四驱系统的整合，使2019款东风本田CR-V SPORT HYBRID锐·混动再次成为引领同级SUV技术升级的标杆。

发展新能源汽车一直也是国家的战略。经过10余年的研究研发和示范运行，新能源汽车行业已经具备了产业化基本。作为车主来讲我们在选车的过程中，是选择传统燃油车亦或是新能源车型呢？传统燃油车大家再熟悉不过，不必赘述它的优缺点，而新能源车阵营里又面临着多项选择，新能源汽车的三个主要方向为纯电动汽车、混合动力汽车、及燃料电池汽车，纯电动汽车和燃料电池汽车我们大家在选择的过程当中，会担心电池续航能力的问题，外部环境温度对电池的影响，长途行驶时的充电问题，以及家庭用高昂的电费问题。东风本田CR-V锐·混动汽车恰好弥补了以上的担忧。因为它既有传统燃油车的特性，更具备新能源车的种种优势。在不改变传统燃油车驾驶习惯的条件下，既能满足车主开燃油车的那种操控感受，又能防止电池续航能力不足和车龄过长对电池寿命的严苛考验。还能提供车主驾驶过程中对碰撞以及外界因素干扰下对电能车安全方面的担忧。

多重考量下，东风HONDA推出的带有混动模式的CR-V车型。既能满足传统燃油车的操控特性，又无需担忧电池的续航能力以及寿命的困扰。不充电，更节油。保持新能源车的特性，更为环保做出贡献。