媒体视角 | 逐梦五十载，第十一代思域不负期待
发布时间：2022.03.29媒体视角 | 逐梦五十载，第十一代思域不负期待
看似容易的路，总是太过拥挤，而经典之所以可以穿越时间，就在于其不断去突破走出舒适圈，打开新的天地。
所以，第十一代思域并不是在第十代思域上做简单的升级，而是选择再出发，重新突破固有的“经典”，成就新的经典。
情怀要有
起初第十一代思域的上市，是伴随着争议而来的。不是新品不够好，而是第十代思域在购车者心里实在太过经典。但是，对于东风Honda而言，这次必须要跳出舒适圈去思考，市场究竟需要什么样的车？凭借情怀到底能走多远？
在升级消费不可逆的情况下，当下的紧凑级市场，是既要又要的市场，押宝任何单一特质都注定是走不远的。很多车迷对第十代思域的设计赞赏有加，认为这才是小钢炮该有的样子，但真实的需求情况是，思域作为东风Honda的销量担当，不仅仅要具有运动特质，还必须承载家庭用车所必须的舒适、豪华与质感。所以，第十一代思域选择去大胆的改变，既兼顾到市场的真实需求，又坚守着品牌性能的标签与情怀。
首先是在外形设计上选择了向“品质、优雅、舒适”转型，车身整体线条较上一代产品更加流畅饱满了，但依然是年轻的感觉。比如前脸很气质的眯眯眼车灯造型以及更为内敛的全黑格栅设计，都让第十一代思域整体看上去呈现简洁的美感，这是能戳中年轻人心的轻奢质感。
除了设计，第十一代思域在舒适性和质感上可以说也是颇为用心。车身长度增加了16mm，轴距增加了35 mm，车身姿态更为修长的同时，带来的是第二排空间的优化，后排三个人同乘的情况下，只要不是特殊体型都可以轻松胜任。而这看似一小点的改变，对于看重空间的中国购车者而言，却是大惊喜。
尽管我们目之所及皆是更为简约、轻奢的风格，但是当坐上主驾位，却还是思域该有的味道。坐姿依然是可以“深陷”在里面的低趴轿跑风格，而且包裹性够好，坐垫上精心设计的麋皮材质就算在激烈驾驶中依然可以确保臀部坐姿的妥帖。正是这些坚守也让我们觉得，它还是那个熟悉的，充满战斗力的思域。
自第一代思域诞生之日起，发动机就是贯穿其始末的重要轴线，从第一代CVCC发动机挑战严苛排放标准，到第二款思域的直列四缸发动机，刷新了世界对于小车性能的认知，再到封神之作Type-R红头发动机……每一代思域都镌刻着热血二字，并逐渐沉淀为产品的文化基因属性。
2021年9月，第十一代思域上市，动力性能依然能打。全系搭载了1.5T发动机，去掉了原来的1.0T小排量机型，取而代之的是1.5T的低功率版本，所以无论是129马力、180牛米的低功率版，还是 182马力、240牛米的高功率版本，都非常宽泛的涵盖了购车者对于动力及燃油经济性的需求。且这套动力很多人已经并不陌生，爽快好开是业界公认的。
尽管L15C这套动力已经十分成熟，但是第十一代思域还是希望保持强者恒强的成长状态，整体动力方面，无论是功率还是扭矩都较上一代有所提升，但最大的亮点还是细腻的驾驶质感。比如变速箱方面，通过采用摩擦系数更低的部件，来提升整套CVT变速箱的传递效率，让换挡衔接更顺畅。底盘方面，更换了摩擦系数更低的前悬挂转接球头、轴承的前避震器以及全新设计的前后悬架衬套等，让滤震更为精准细腻，这常常也是豪华品牌车型最擅长的底盘风格。
而在之前的试驾中，S档操控让我尤其印象深刻，整个动力被挖掘的淋漓尽致，起步的灵敏性、加速的畅快感包括超车的从容，甚至踏板的跟随性，都给人以一气呵成的感觉，这种极其考验调校的功底，绝非单纯的加大排量就能解决的。
至于智能科技层面，合资车企特别是日系还是相对“保守”的，当然这种保守用在东风Honda的产品上，我认为并不是贬义，而是以人为本，以驾驶为优先级的适度克制。
比如国内首次搭载在第十一代思域上面的Honda CONNECT3.0智导互联系统，就是将当下最主流的功能以使用最便捷的方式被应用到了车子上面，比如远程控车功能，就可通过手机APP来提前开启空调，这对于北方购车者来说非常实用，冬夏空调提前启动，保证上车就有一个舒服的温度。还有像数字钥匙功能，在我们忘记带钥匙的情况下可以轻松化解这种日常用车中的小困扰。同时，这套智能互联系统也增加了语音交互功能，包括车窗、空调、音乐、导航等都可以通过语音命令来完成。
