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需要指出的是，中国车企在电动化这条赛道上已经积累了巨大的优势，在今年一月全球电动车销量榜单前十中不难发现，中国品牌已经占据4成。那么，合资车企电动化转型又该如何呢？

目前合资车企转型电动化的进度可以大致分为三类，一类是撸起袖子准备转型，准备发力，但步伐相对缓慢，大部分集中在2025年发力。而且还面临许多暂时无法解决的难题，比如电动车亏损问题、合资车企拥抱中国电动化市场受限等；第二类是已经做好了All in电动化的姿态，但是在中国市场“水土不服”，与当前中国汽车消费市场的需求是脱节的；第三类是对电动化转型避而不谈，一昧追求利益最大化。

事实上，相比于这三类合资车企电动化进度，东风Honda是一个特殊的存在。

在东风Honda产品中，包含目前新能源所有的主流技术：PHEV、BEV、HEV。而且，Honda在中国的第一款电动车e:NS1，放在了东风Honda的旗下。这样的战略性布局，给了东风Honda发展电动化更多先发的优势。

Honda在中国的电动化战略很清晰，也已经做好All in电动化准备。在中国，Honda将进一步加快电动化车型的投放，快速完成面向电动化的品牌转型升级，2030 年之后Honda在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。

更重要的是，Honda在中国电动化不存在“水土不服”的现象。毕竟，在数十年前，东风Honda就开始投入HEV车型，不计投资回报数十年研发i-MMD混动技术。直到今天，研发混动技术已经成为东风Honda最主要做的事情。

尤其在去年，Honda在华两家合资企业推出了PHEV车型。由于生产PHEV车型利润率低，盈利难，当时许多车企并不愿意生产和销售PHEV车型，但只有东风Honda在去年定了很高的销售目标，决心发展PHEV车型。

谁都没想到，在去年上半年还不被看好的PHEV车型，在下半年能够大火。在今年，PHEV将迎来爆发时刻。尤其在当前缺芯少电的大背景下，PHEV可以说是一种更有优势的技术路径。这样的趋势下，东风Honda的CR-V锐·混动e+销量将更上一层楼。

得益于PHEV、HEV上领先优势，东风Honda在BEV技术上也将水到渠成。今年，BEV车型也成为流行趋势，而东风Honda再次率先推出BEV车型。

事实上，在过去有不少合资企业曾引领风潮，但在电动时代，东风Honda手握三把利剑：HEV、PHEV、BEV，将在中国市场引领风潮。

显然，东风Honda有备而来，而且非常坚定的在电动化这条赛道上大步向前。这是东风Honda电动化相比与其他企业的优势，但不止这些。近些年，东风Honda也在进行变革、不断蜕变，为电动化前进积蓄力量，为东风Honda创造“美好未来”。

东风Honda实行“三化”的变革，即产品电动化、管理数字化、品牌温情化。产品电动化是指东风Honda计划到2023年将构筑拥有10款车型以上的电动化产品布局，继续保持东风Honda在销量和技术创新方面的领先地位。

管理数字化是东风Honda将依托大势变革，在数字化技术加持背景下，抢占年轻市场。从操控性、及时性、真实性三个维度对现有的平台进行改善、升级，并持续为经销商伙伴提供更多、更实用的数据化营销平台，携手推进管理数字化的变革。

品牌温情化则是东风Honda持续践行“以用户为中心”的营销理念，打造有温度的品牌形象。近些年取得成绩也有目共睹，思域“绝不服输”的精神深入人心，“款待最重要的人”的艾力绅家喻户晓。还有曾火爆全网微电影的思域《一颗糖》的故事，展现车主善良、温暖的形象，继而为企业塑造了良好的形象。

努力都是有回报的，正是基于“三化”变革，让东风Honda在缺芯少电、以及充满不确定的市场环境下依旧能够继续向上的重要原因。从另一个角度来看，或许也是因为东风Honda位于武汉，这座曾被疫情肆虐过的城市，反而刺激了自己那根敏感的神经，迎合时代变化。

3月18日，东风Honda实现生产700万辆整车，而第700万辆下线的车型正是Honda首款在华纯电车型e:NS1。e:NS1的下线，700万辆达成，不仅象征着东风Honda过去技术、品质被市场认可，也预示着东风Honda迎来新的起点，以e:NS1为代表的新车型将加速东风Honda的电动化转型，迎接新的挑战。

东风Honda满电起航，率先开启了汽车合资的下半场。一个拥抱数字化转型，拥抱电动时代，一直坚定努力向前的东风Honda阔步走来。