2022春节刚过，各大车企1月份销量相继出炉。没有意外，东风Honda1月销量达到了77385辆，同期比107%，整体表现十分强势。

疫情与芯片短缺带来的市场挑战仍未缓解，但从数据看，东风Honda的稳健发展已经成为常态化。

去年，在全球疫情蔓延导致的供应链危机中，各大跨国品牌损失惨重。东风Honda凭借稳健的产品布局、强大的品牌力、迅捷的市场反应，已经成功跑赢大盘。

强者无惧危机。在汽车行业中流传已久的“逆境看日系”的说法，得到验证。开年之初，东风Honda公司体系优势得以呈现，并将延续至2022全年。

强产品力加持，继续稳进

从1月细分车型销量上来看，CR-V仍是重要支柱，延续了2021年的辉煌战绩，在1月份为东风Honda贡献了2.5万辆销量。这是老戏码了，无须大书一笔。2006年以来，CR-V积累用户超过220万，从历史角度看也是最成功的SUV车型之一。

除了CR-V，同为SUV“双子星”的XR-V单月销量高达1.7万辆，同期比103%；而第十一代思域表现持续向好，取得单月成交1.6万辆、同期比118%的成绩。

在疫情、缺芯反复冲击下，东风Honda去年销量仍保持在80万辆级别上没有动摇，很不容易。要知道，这一成绩是通过调整生产节奏、优化业务流程等方式快速反应、积极应对得以实现的。

百万规模的内在稳定支撑考验的还是体系力。在东风Honda的发展脉络中，无论外部环境如何严峻，东风Honda强大的体系力，以及始终坚持产品制胜的发展思路，能够最大程度消弭危机，朝着既定目标稳步向前。

消费者对东风Honda产品力的评判标准，就是第三方发布的二手车保值率。这并非二手车指导价，反映的是消费者对于产品质量和长期稳定性的认知。

2021年10月，J.D.Power发布了《2021中国汽车保值率研究报告》，东风Honda以63.4%的三年保值率拿到了厂商排行榜第一。同时，东风Honda旗下的XR-V、CR-V、思域、艾力绅四款车型在各自细分市场都获得了保值率第一名。

五项第一集于一身，实在让人无话可说。J.D.Power的保值率名单，就是可靠性和品牌力的排序，由二手市场背书东风Honda品控，更具说服力。市调数据反映的客户用二手车实际成交金额，交易双方认可的成交意愿，是投票的“金标准”，不仅无法篡改，而且失真度极小。

东风Honda长期的产品质量诉求，化为切实行动的结果，不但博得了“Honda粉”的认可，还不断扩大受众范围。这是东风Honda经营的基石。

技术引领，加速电动化

2022年，东风Honda将持续发力新能源市场。

去年，东风Honda的混动产品线进一步完善，继CR-V、英仕派、艾力绅（SUV+轿车+MPV）混动家族构建完成之后，Honda在华首款PHEV车型CR-V锐·混动e+正式上市。自此，东风Honda进入HEV和PHEV并行的混动2.0时代。

CR-V上搭载的锐·混动e+技术，更是最新一代混动。第三方权威实验室的测试表明，CR-V锐·混动e+搭载的SPORT HYBRID e+系统百公里油耗，达到令人瞠目的1.3升。

混动领域的进攻性打法，被容纳进随后的Honda“电气化战略”当中。得益于在混合动力领域深厚的技术积累，东风Honda可以无缝衔接迈入电动化时代。

2021年10月，在Honda的“2030战略”中，属于中国市场的部分，节奏更快更激进。东风Honda的电气化进展，正在加速，这与Honda战略中的“高期待”是相符的。

不过，节奏再快，过渡过程也是渐进式的。在过渡期内，东风Honda不会放弃燃油车的市场优势，同时大举更新混动、电动产品序列，形成动力方案全面出击的态势。各家企业战略大方向虽然大体上一致，但东风Honda那种杀伐果断、笃志力行的“青春感”，其实很难模仿。

2021年10月13日，Honda发布全新纯电品牌“e:N”，同时亮相的还有附着于该品牌之下的平台架构、概念车和新技术、营销规划。

“e:N”的命名，既有着动力（energize）、电能（electric）之意，也有着崭新（New）、进化（Next）的含义。从创意十足的命名方式，可知Honda不走寻常路的决心。

e:NS1搭载e:N Architecture F智能高效纯电架构，整合了高效率高功率驱动电机、大容量高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘平台，是支撑“e:N”系列“动”的核心构造。