神之所以成为神，是因为他做到了人做不到的事，神车当然也是。

从涡轮增压统治F1赛场，到VTEC黑科技、万转红头机、地球梦等等一系列流传的佳话，Honda逐步将一个心怀梦想、致力于追求极致的技术宅形象展现了出来。

当然故事不能凭空捏造，如果问最能代表东风Honda精神的车系是什么，那答案一定是CIVIC。

自1972年第一代CIVIC问世以来，CIVIC至今已经走过将近50个年头，历经10代车型销售，截至今年，CIVIC在全球市场累计拥有超过2700万用户，也是Honda汽车最成功的、最经典的车型之一。

由第八代车型进入中国市场国产伊始，月均销量超2万台的CIVIC早已成为国内市场A+级产品中的翘楚，也正是CIVIC的出现，颠覆了家轿市场“唯经济性”的消费习惯，CIVIC引领的运动风潮，让性格、运动、操控等标签成为愈来愈年轻化的消费市场的重要考量标准。

作为一名多年的老Honda fans，我一直在思考，CIVIC对于中国家轿市场到底意味着什么？是运动家轿的引领者，让平民消费者享受充满快乐的操控， VTEC升起同级更澎湃的性能，还是创下前驱量产车圈速纪录的CIVIC Type R，一跃成为车迷心中仰望的“图腾”？

都是，也都不仅仅是。在将近50年CIVIC车系发展的漫长历史中，它最大的优势，就是用户能够享受到Honda品牌所积累的设计精粹和技术精华，每一代车型都在颠覆自我，促进技术跨越式进步。

这是CIVIC乃至Honda不断创新的精神内核，始终以自我突破的精神，将用户的极致体验作为信仰。这就是CIVIC不老的秘密，也是CIVIC第十一代车型，海外版才刚露脸，粉丝们早已议论一片，成为车市最热门话题之一的原因所在。

回首CIVIC这款“神车”的辉煌历史，可谓从出生就自带突破自我、挑战极限的基因。

1972年，第一代CIVIC搭载着CVCC发动机横空出世，成为“马斯基法案”下首款达到规定标准的车型。从环保角度讲，CIVIC可以说是真正意义上的初代地球卫士。此后，从第二代开始CIVIC便为自己注入运动基因。通过增加后悬挂横向稳定杆级齿轮齿条式转向结构，操控性逐渐成为CIVIC的标志性特征，Honda“神车”的名号不胫而走。

坚定向“运动之王”进化的第四代CIVIC，采用了更多含金量更高的技术。如前后双叉臂独立悬挂，另一个就是Honda著名的VTEC技术。而中国车迷熟悉的“红头机”，正是VTEC进化后的产物。从此代表速度巅峰的红标Honda，让“技术Honda”、“性能Honda”的名号响彻全球。

当然，CIVIC被推向神坛，成为车迷心中的图腾和信仰的，离不开的肯定还有Type R。在纽博格林北环赛道上，CIVIC FK8斩获“最速前驱车” “纽北前驱王”的殊荣，造就一段神话，让不甘平庸的赛场战斗精神，从此注入了CIVIC的灵魂，也让CIVIC从最初的经济型家用轿车逐渐演变为极具运动气息的文化符号和精神IP。