Part I   遇见

现在说说我选择它的理由：一是因为动力和油耗，1.8升的自然吸气发动机的功率是103kW，这个数字在当时绝对是同级之冠，除此之外，自动挡车型的90km/h的等速油耗仅有4.9L/100km！这是我们杂志创刊以来，和清华大学共同测试的所有车辆中的最低数值，其中包括排量更低的车型！

后来，家庭成员越来越多，生活越来越好，换车成了我的乐趣，那些不同车虽然满足着我的各种需求，但是思域陪伴我的那些日子，一直让我铭记。它的操控，它的流线至极的妖娆车身，都是后来者所无法替代的，我甚至一直在质疑卖掉思域是否是一个正确的决定。

Part III  再回首

当人们物质生活越来越好的时候，精神世界的需求就变得极为重要。9代思域是8代思域精神的延伸，它仍然见证着我的成长与人生。

巅峰之作思域Si，堪称神奇的九代思域Si，之所以说它神奇是因为，它完美的诠释了周星驰的那句经典名言：“拥有时没有好好珍惜，如今错过了却追悔莫及！”。这部小钢炮退市后，仍有很多车友对它寻寻觅觅，这不仅是它的保有量稀少，更因为它的确实力不凡，“高转自然进气发动机”、“i-VTEC”、“6MT”和“LSD限滑差速器”，这些配置的叠加满足了很多车友的期待！据说，如今它的二手车价格竟然超过了新车。

进入思域Si的驾驶席，6MT变速器和红色的双层仪表映入眼帘，就会提醒你这不是一台普通的思域。2.4升发动机在今天已经算是大排量发动机了，这台i-VTEC高转引擎7300转才到达红线，最大功率152kW，6挡手动变速器档位清晰，可以带给你任何自动变速器或半自动变速器都无法带来的操控快感！精准的转向，坚韧的悬架也带来了很高的驾驶乐趣，毫无疑问，这确实是一款很有玩点的小钢炮。

所以当我再次遇见第10代思域，东风Honda全新CIVIC思域Hatchback的时候，我的8代思域仿佛再次回到我的身边。坐到车内，握住方向盘，踩离合挂挡，一切好像是又回到了从前，上下分隔的迈速表和转速表，简洁的中控台，说来就来的动力，明显的推背感，其操控性和可玩性是我的其他车都不能相提并论的，用现在年轻人的话来说，手动挡才是YYDS！

造型方面，全新CIVIC思域Hatchback的造型设计参考了高性能版“Type-R”极具改装风格的外观，这无疑击中了很多年轻用户的心，全新CIVIC思域Hatchback可以称为中国唯一具有赛车改装风格的量产车型。

在动力方面，全新CIVIC思域Hatchback仍然采用了经典“传神”的1.5L VTEC涡轮增压发动机，发动机经过重新的优化后，在功率、扭矩输出方面有了进一步的提升。别看排量不大，但是最大功率达到了130kW，手动挡车型的最大扭矩达到了226N·m；涡轮增压发动机的最大优势是，其有着一个长达近3000转的最大扭矩输出区间，在保证动力的同时，综合油耗大概在6L/100km左右，在最高车速上，6MT车型达到了210km/h。手动挡的全新CIVIC思域Hatchback采用了金属换挡杆，让人把玩起来欲罢不能，紧凑的换挡行程让每次换挡都是一种享受。

我是花心的，是多情的，但也是深情的！因为思念，因为心动，我行动了。

今年元月初，我终于出手，从网上收购了一台8代思域，迎接回了我人生的第2台思域，同样的外形，同样的颜色，唯一的不同是，它的前世是自动挡，而今生是手动挡。车是外地的，盲定，委托亲友过户，由于疫情和工作繁忙，这台车购买后留在山东半年有余，但是我仍然会在夜深人静时，在网上搜索思域相关的配件和改装件，谋划如何让这台思域在我手里获得新生，我甚至心里默默承诺，这次，我会让它陪我到老……

这次绝不再让你离开

一代新人换旧人，时代在更替，人在更替，车也在更替。从第一代思域诞生，思域就注定成为一代代的传奇。

第十一代思域

现在的年轻人对于车辆，不只是看重操控方面的优势。新一代的思域就更符合现在年轻人的口味，思域的每一代产品都是对上一代的突破和革新；是勇于探索，激情释放，代表年轻向上的生活态度；是敢为人先，拒绝平庸；是一种传递着冲破束缚、敢于超越、勇于追梦的“驾驶乐趣”，这一切，都是思域精神的诠释。