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媒体视角 | CR-V锐·混动e+的三张王牌

发布时间：2021.04.26

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当Model3短短一年领跑新能源，ABB却在新赛道陷入挣扎时，世界真的变了，这个传统而庸俗的世界不再固若金汤，秩序等待重构。

学会接受新世界，就像Honda。当插混来到中国时，CR-V锐·混动e+于2月2日正式上市，成为东风Honda旗下的首款插电混动产品，也成为了第一辆挂“H”标的新能源车型。

有人会失落，自然有人情绪澎湃。“随着CR-V锐·混动e+的加入，使CR-V成为首个涵盖‘燃油、混动、插混’三种动力系统的城市SUV，同时也助推东风Honda进入油电混动和插电混动并举的2.0时代。”

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东风Honda旗帜鲜明，作为基石产品，插混的加入不仅让CR-V更加强大多元，带来更多增量，也让东风Honda的基础更为扎实、更有力量。只有根基抓得越牢靠，东风Honda百万征程才会更有底气，行深至远，稳健强劲。

只是身后突然追问：凭什么你行？抬头看，混沌的插混市场等待标杆。

不是插混不行，是你的插混不行

新能源赛道上，插混也变天了。

去年10月，2020中国汽车工程学会年会暨展览会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏带来《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，指明汽车产业未来15年关键发展方向和目标。

其中最重要改变之一即为混动抬头。

按照2035年我国汽车产业发展的六大目标，新能源汽车将逐渐成为主流产品，至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量各占一半，传统能源动力乘用车全部转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型。

更细致的规划是，节能汽车领域，2025年混动新车占传统能源乘用车的50%以上，2030年，混动新车在传统能源乘用车中的占比达75%以上，2035年，混动新车在传统能源乘用车中的占比将达到100%，国内节能汽车将实现全面混动化。

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熟悉这些年新能源政策的，自然会捕捉混动利好，做出插混前景可期的评论并不难——相比于纯电，插混同样可以获得补贴，同时解决一线城市困恼已久的绿牌问题，但其受环境制约因素却更少。

然而，政策转好，市场可期，就能一片光明吗？事实上，自2016年新能源进入快速道，插混呼声一直没停过，然而巡视市场，却有些难言。

2016年至2018年，插混表现不错，从不到10万辆完成向27.1万辆跃升，但接下来却进入瓶颈期，2020年，插混汽车销量为25.1万辆，甚至在2019年出现同比下滑。

同时期的新能源市场从2016 年50.7 万辆增至2020年136.7万辆，纯电动更是从40.9万辆突破至百万以上。

追问其中原因，没有强大的插混产品始终躲不过，因其技术门槛更高、培育较晚，鲜有代表车型。

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翻开2021年新能源销量数据表，插混已被甩在后面，这在不断提醒着，插混有着强大的技术门槛，至今没有标杆的现实。

“我也知道能上绿牌，也知道使用更方便，可是凭什么买插混，问题是你行吗？”在渐渐走弱局势前，追问难免有些尖锐。

所以，当政策春风吹起，当市场依然在呼吁，打造一款标杆插混车型亟为可期。

CR-V锐·混动e+前来闯关。

2021年的春天，北京理工大学博士生导师孙超教授带队远赴深圳，开始对CR-V锐·混动e+的动力性、平顺性、操控稳定性、燃油经济性和NVH等各个方面进行测试，测试道路包括城市与高速，涵盖日常使用。

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经历一个月系统、客观、科学、专业的技术评测，北京理工大学带来测试数据：动力性零百加速时间为9.67S，稳定性上绕桩测速最大速度54.8m/s，纵向加速度变异速度为0.32，急加速NVH水平为72.3dB，动力性与操稳性上维持一贯水准与品质；经济性上，低电量油耗为5.8L/100km，满电油耗为1.5L/100km，一周通勤场景出行成本为44.2元。

北京理工大学得出结论，SPORT HYBRID e+系统升级i-MMD混动系统的优势，超越更好，节能进化。

结果引起国内众多专家的兴趣。

“CR-V 锐·混动e+的纯电续航里程、纯电续航里程达标率，以及微电量状态下的油耗水平领先于同级对手。”熟悉产品之后，天津大学教授、原内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德表示。

清华大学汽车发展研究中心主任李显君多了份期待：“在技术路线混沌期后，新旧技术轨道要转移，将良好品牌信誉与口碑转移到新车，东风Honda选择CR-V开启转移策略非常明智。可以看到，东风Honda已经占据头部位置，未来也要占住，这要求东风Honda持续加大技术深挖，产品快速投放到市场。”

更快、更远、更顺、更可靠或许可以是精练总结，而它如何做到？又如何抢夺市场？

三张王牌

技术Honda，从来不会失望，聚焦CR-V锐·混动e+ 如何做到更快、更远、更顺、更可靠。

技术是第一生产力，也是第一张牌。

CR-V锐·混动e+主要由第三代i-MMD发动机与智能动力单元IPU双重动力系统组成，是在i-MMD混动技术基础上开发，进行全方位升级。

首先是日常一般偏电驱动行驶，有无限接近EV的驾驶体验和越堵越省油特性——EV模式下最高时速达160km/h，纯电续航里程高达85km，百公里综合油耗低至1.3L。

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馈电状态下，CR-V锐·混动e+依然可当油电混动车使用，百公里油耗低至4.6L；电池馈电情况下，还可长按HV键进入充电模式，发动机做功为电池充电，最高可充进60%电量。

高速路段，CR-V锐·混动e+纯电驱动最高时速可达160km/h，车辆急加速或变道超车时，油电混动模式开启，电机与发动机同时为车辆提供能量，系统综合最大功率达158kW；长途高速巡航时，系统自动切换为效率更高的发动机直联模式，发动机最大功率为107kW，最大扭矩为175N·m。

了解数据，或者对比数据，自然理解会更快、更远，当然，得天独厚的E-CVT搭载，让新车实现更平顺的驾驶。

最后的更可靠不言而喻，别忘了它是CR-V，一款极具韧性、名誉加身的产品。

从2004年东风Honda成立之初，是CR-V在“四个没有”托举企业，守住那段艰难起步日子，肩负“全村人的希望”，开辟出城市SUV新领域。

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2007年，第三代改款CR-V到来，升级之后的它从2008年开启量价齐涨的故事长达4年，助力东风Honda规模达40万辆。

亦因它的强力筑基与稳定输出，东风Honda不仅渡过2013年、2014年的调整期，并为随后高速增长打下坚实基础。

顺境中能快速增长，逆风中还能韧性十足，这是CR-V经历2017年考验告诉市场的事实，也展示其深厚底蕴与积淀，2020年顺理成章夺得年度合资SUV销冠。

对东风Honda而言，CR-V的强壮，能让企业枝繁叶茂、开花结果，是定海神针。“CR-V在空间、外观、油耗、操控、品质、动力和安全七个方面具备优势。”收集多份车主资料，东风Honda CR-V车型策略担当孙函认为：“它的强大在综合实力。”

这是第二张牌，名叫CR-V，有超过220万客户口碑积累，具备了产品品牌，赋能CR-V锐·混动e+。

第三张牌叫做东风Honda，一个开启品牌竞争的企业，一个从温度中汲取力量的企业。

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