看CR-V锐·混动e+如何再造插混传奇
发布时间：2021.03.31相信，随着CR-V锐·混动e+的热销，国内不温不火的PHEV市场也将迎来新的局面。
从2004年到2021年，东风Honda CR-V以开创者之姿，一直被追赶，从未被超越，以一己之力在中国缔造了一个全新的细分市场。毫不夸张的说，是CR-V将城市SUV的概念植入了中国消费者的脑海中。
在此之后，SUV成为中国最受欢迎的车型，直到今天依旧热度不减。对于中国消费者来说，CR-V是一个符号、一种象征，更是代表着那个汽车消费高速增长的时代注脚。截至目前，CR-V已经在中国收获了超过220万以上车主的信赖和支持，用实力书写了属于自己的传奇。
伴随着电动化、智能化的新能源浪潮，CR-V也迎来了新的历史时期，根据《新能源汽车产业发展规划》，未来中国的新能源汽车产业结构将形成以纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车的“三纵”新格局。
三种技术路线，三条纵队，相互补足，协调发展。在这样背景下，东风Honda也适时开始了他们的改变。2021年是东风Honda电动化、智能化转型发展的关键之年，CR-V也首当其冲地站在了时代浪潮的最前沿。
2月2日，Honda在华首款PHEV车型——CR-V锐·混动e+正式上市，打响日系插电混动SUV第一枪，新车补贴后指导价27.38万-29.98万。
至此，CR-V成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV，用新的视角续写传奇。
以传奇之名
在CR-V锐·混动e+的上市发布会上，东风本田汽车有限公司总经理夏目达也表示：“CR-V锐·混动e+上市，意味着东风Honda已经迈入电动化战略新时代。”
事实上，早在几年前，东风Honda就开始前瞻性布局新能源领域，他们把其电气化之路归纳为——混合动力“锚定”、插电式混合动力“破局”、纯电动EV“创新”的“三步走”战略。毋庸置疑的是，混合动力是这三步中的关键一步。
破局当用精锐，CR-V无疑是最合适的人选。220万用户口碑的背书，经历十几年市场洗练的经典，对于新能源市场的开拓，CR-V带着最大的决心和最强的信心。
从CR-V锐·混动e+的命名上便可看出，这款车型与搭载了i-MMD混动系统的CR-V锐·混动版本有很大关联。
据了解，CR-V的插混版是基于第三代i-MMD混动系统开发而来，搭载的依旧是一台2.0L阿特金森循环发动机，发动机最大功率和峰值扭矩同样是107kW和175N·m，而驱动电机的最大功率达到135kW，最大扭矩315N·m。
除此之外，这套Honda独有的插电式混合动力系统——SPORT HYBRID e+系统，还搭载有E-CVT双电机变速箱、PCU动力控制单元，匹配E-CVT双电机变速箱，纯电模式下续航里程可达到85km，日常行驶基本实现纯电动化。
对于SPORT HYBRID e+，官方称其是一套“无限接近EV”的插电混动系统。在实际的驾驶中，CR-V锐?混动e+可以提供EV模式，并且得益于功率更强大的电机，在高速状态下，CR-V锐?混动e+仍然可以保持在EV模式驾驶，发动机不会介入工作，某种程度上可以将其视为纯电动车。
这样一来，CR-V锐?混动e+也避免了PHEV的一些通病，比如纯电续航太短、因车重增加而跑起来吃力等，这也是SPORT HYBRID e+系统与混动系统以及其他插混系统的最大区别之一。
以城市环境为例，85km的纯电续航基本可以满足40公里内的上下班往返通勤。即使是长途出行，使用混动模式，在兼具强劲动力的同时，百公里综合油耗依然低至1.3L，实现了驾驶乐趣与超低油耗的高效统一。
按照92号汽油每升6元计算，那么100公里就是1.3*6=7.8元钱的油钱，折合成一公里就是不到8分钱，再算上充电等电费，每公里的成本也不到1毛钱。从长期来看，CR-V锐·混动e+可以节省一笔不小的油耗开支。
在智能配置方面，新车搭载了Honda SENSING安全超感系统，标配ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统、TSR交通标识智能识别系统。除此之外，CR-V锐?混动e+还搭载着进行了本土化适配的第二代Honda CONNECT智导互联系统，最大限度地满足用户智能化的需求。
作为国内城市SUV的先行者，CR-V的综合实力不容置疑。延续CR-V的辉煌战绩，东风Honda CR-V锐?混动e+势必将在PHEV市场中，以传奇之名超越传奇。
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