2019年我们曾联合北京理工大学电动车辆国家工程实验室对CR-V锐·混动做过一次权威测试，以校验传说中的i-MMD到底强在哪，并最终得出“更快、更顺、更远、更可靠”的结论。

2021年2月，东风Honda进一步推出了CR-V锐·混动的插电版本——CR-V锐·混动e+。这，也是Honda锐·混动e+技术首次近距离与消费者见面。这项技术怎么样？它与市面上其他的PHEV在实际用车场景下有何不同？老规矩——试了才知道。

于是我们再次联络北京理工大学电动车辆国家工程实验室，针对CR-V锐·混动e+进行一次专业测试。那么，测试的结果如何？尤其是，与我们日常用车有何相关？本篇，我们就针对这个长达40多页的报告进行一番拆分、归纳和总结，来更直观地看一看，这个“e+”到底怎么样。

测试简介：第三方测试，系统、可观、科学、专业

这一块我们请直接挪用报告的相关内容吧，就不多做解读了。

此次评测的重中之重，仍然是燃油经济性。当然，基于PHEV的特性，更准确地说应该是用车成本的差异。对于测试中的各个环节，我们梳理出了以下四个关注点。