从MotoGP的闻名于世到F1领域的大放异彩，本田在追求性能的道路上从未有过任何妥协。即便是在更为亲民的民用车市场上，本田也没有忘记为这些民用车去赋予超越同级的驾驶乐趣。

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匠心之作 定义城市SUV

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为了满足大部分城市用户对操控与舒适的需求，第一代CR-V在1995年正式诞生了，自此，也正式定义了城市SUV的标准。而在本田发现市场潜力后，于2002年，推出第二代CR-V，并在两年之后引入并国产至今，一路经历了中国车市的高速发展。

进入国内市场之后的CR-V凭借着前瞻技术、大空间以及舒适性等优势，一直保持着强有力的竞争态势。标杆级的市场地位意味着，CR-V并不一定是最顶级的，但它肯定在同级别车型中是一款毫无疑问的“水桶车”，也一直被视为城市SUV的标准来衡量SUV的发展。

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罗马不是一日建成的

与其他理念激进的车企相比，本田并没有急于求成，而是扎扎实实地渐进式发展电动化的技术路线。早在1997年，本田在东京车展首发了IMA混动技术，到2010年本田又在洛杉矶车展上展示了SPORT HYBRID IntelligentMulti Mode Drive Plug-in插电混动技术……本田一直通过强大的研发实力为当前的电动化战略夯实技术基础。

从技术的角度来看，东风Honda这套独有的i-MMD混动系统的优势在于，起步和低速行驶时，仅靠高功率电池驱动电机带来动力就足够；加速时，发动机作为供电，携同电池一起提供动力给电机来驱动车轮，这样可以时刻保持在最佳工况，同时节省燃油；而在高速行驶时，通过机械结构直接让发动机负责动力输出，进一步发挥发动机高速巡航时的节能优势。

这样工作的好处显而易见，低油耗大家都能理解，动力能量管理水平也根本不是传统汽油机能比的，这也是CR-V锐·混动最吸引人的特质。由于发动机在大部分时间都不直接连接车轮，这也就意味着CR-V锐·混动将会拥有极为平顺的加减速表现。

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满足多元化需求 打开多赢局面

从技术角度上来看，CR-V 锐·混动e＋搭载了本田独有的插电混合动力系统，该系统以高效双电机i-MMD混合动力系统为基础研发而来，通过电池的高容量、高转化率以及转化器的高输出化，大幅提升了续航里程和系统效率。从油耗与节能上来看，CR-V 锐·混动e＋的百公里综合油耗仅为1.3L，能够实现85km的纯电行驶里程。