这辆新车上市后，改装思域车主哭晕在厕所！

时至今日，相信还有很多人无法理解为什么这么多思域车主都喜欢把车标改成“红章”，把刹车喷成红色，甚至还要加装一个可以吃饭的大尾翼。其实这一切的一切，都要从那个男人说起。本田宗一郎先生从创立本田开始，到生产出第一辆摩托车，再到进军汽车行业，以及征战F1赛场，每一个阶段都逆流而上，最终扬名天下的。

作为一个企业家，宗一郎先生的经营广受业界认可，而作为一个梦想家，他又是无数车迷最崇拜的人。本田不仅拿下过F1的世界冠军，也生产过媲美法拉利的超跑，但最深入人心的，还是代表着本田最高性能规格的Type-R系列，但Type-R系列也是非常丰富的，每款车型都有独特韵味，但也同样充满激情，其中CIVIC Type-R可以说是最具代表性也是最亲民的车系。

如何理解CIVIC Type-R车系？

它并不是梅赛德斯的AMG，也不是BMW的M Power，更不是奥迪的RS。CIVIC Type-R的风格更明显且更具标志性，红色车标和冠军白车身几乎是我们对所有Type-R的印象。但更重要的是，它更亲民，在过去，一辆CIVIC Type-R的售价甚至还不如一辆普通3系贵，但它开起来却可以让你体验到独特的运动调校，以及NA时代的超高转引擎。

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但可惜的是，历代CIVIC Type-R都从未引进过国内，虽然现在唯一在产的思域Type-R有被部分平行进口商引进，但价格却不再亲民，面对保时捷718的售价，再多的情怀也无法说服自己的钱包。

所以那些信仰Type-R的本田党最终只能把情怀落地在自己的三厢思域上，我们才会看到那么多改了红标的思域，甚至还有一些改了全套Type-R的包围，咋眼一看和真的Type-R似乎没啥两样，但仔细一眼，就会发现三厢终究都是最大的遗憾。因为历代CIVIC Type-R都是基于CIVIC Hatchback的白车身结构打造，也就是说历代CIVIC Type-R都是两厢车，而在所有本田粉心目中都有一辆两厢思域。 

虽然本田官方目前仍然没有引进Type-R，但本田并没有让车迷失望，继东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷在本田媒体大会上“官宣坐实”CIVIC Hatchback将落户东风Honda，1月11日在东风Honda经销商大会上，CIVIC Hatchback Concept正式惊艳亮相，预示着CIVIC Hatchback即将登陆中国。

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并不只是两厢这么简单

在很多人看来，CIVIC Hatchback相比起现款的思域，只是从三厢变成两厢而已，实际不然。首先在设计十代CIVIC之初，设计师就充分考虑到之后衍生Type-R车型的可延展性和预留了升级空间，让两者的整体结构保持一致，操控基因也得到统一。

其次CIVIC Hatchback的白车身由于是两厢设计，不仅刚性更强，而且整体质量也会更轻，在相同动力下推重比更好。而且毕竟是新落户的车型，在动态调校方面没有意外的话，也是会更出色，现款思域在调校上的不足都会被弥补。从硬件到软件，CIVIC Hatchback自然会是一辆更好开的车。

从 CIVIC Hatchback Concept的车身上，我们看到了Type-R前后、侧裙的包围套件；碳纤维涂装的后视镜、前扰流板、风罩与排气管尾套；19寸锻造轮毂与红色4活塞卡钳等等。这一系列的套件正是目前思域车主们最热衷的，但要知道的是，这些出自官方的套件，首先让整车的完整度更高，而且有空气动力学的考究，更重要的是它出自原厂，是完全合法的。

虽然我们也不确定这一系列套件在量产车上有哪些改动，但是可以肯定的是CIVIC Hatchback的外观一定会比现款三厢思域更运动，并且会充满战斗气息。而且除了外观套件外，预计量产版的CIVIC Hatchback也会做一定的升级，会营造一个更运动的氛围。毕竟外观往往是我们上车前和下车后才能欣赏到的，而真正激起我们驾驶欲望的，一定是内饰的运动氛围。

两厢三厢怎么选？

目前已经实现国产的三厢版思域在市场上的表现一直如日中天，同级依然是标杆性的存在，无论是驾驶表现，还是日常的实用性，三厢思域毫无疑问依然是辆好车，无论是家用还是玩车，都是当代年轻人绕不开的一个选择。

而两厢思域的到来，则给了一个更纯粹的选择，对于那些更想玩车的人，对于那些更追求运动，更追求个性的人，两厢思域的国产可谓喜大普奔。除了上面说到信仰Type-R的本田党，还有许多国内的钢炮迷，想必都会被两厢思域所吸引。