这几天手机圈又沸腾了起来，原因是两大手机厂商苹果、华为先后发布了各自的年度旗舰产品——iPhone 11系列以及HUAWEI Mate 30系列。看完这两款手机的发布，很多消费者都说价格太高超出预期，甚至认为这些手机的旗舰地位是由售价决定的。事实上，旗舰产品之所以能成为旗舰，并不是比其他同类产品售价更高，而是能通过科技配置的升级，为用户带来与众不同的全新使用体验。

汽车产品和手机产品一样，同质化现象同样相当普遍。例如在高速移动网络普及之后诞生的智能网联系统，前些年作为个别汽车品牌独有的配置时，其所能带来的全新用车体验，的确能让用户带来眼前一亮的使用体验。然而到现在，这项配置几乎成为了国内车市在售车型的标配，用户对其的新鲜感也随之消退。由此可见，这种无法成为独有的技术，难以让一款车或者一个汽车品牌形成核心竞争力。

其实市面上并不乏通过先进技术的应用，为用户提供舒适、高端用车体验的车，尤其是刚完成革新的东风本田艾力绅锐·混动。

高端MPV的代表

2004年5月，第一代本田艾力绅正式在日本上市，就以当时丰田埃尔法以及日产Elgrand两款高端商务MPV作为竞争对手。而当时艾力绅的优势除拥有简约豪华的设计风格外，还在本田MM理念之下，车内空间表现比对手显得灵活得多。凭借诸多优势，第一代本田艾力绅在推出之后就受到市场的热捧，在购车渠道较为开放的市场（例如香港），艾力绅也成为丰田埃尔法、日产Elgrand之后，购买保姆车（专门给老板们做饭、化妆、造型的高端MPV）的新选择。

由于国内市场一直缺乏高端MPV车型，2012年，东风本田瞄准这一市场，正式将艾力绅引入国内，该车搭载了本田当家的2.4L i-VTEC发动机，一改国内对市面上高端MPV车型就是“油老虎”的固有印象，而其时尚灵活豪华的商务MPV形象，同样刷新了当时国内市场高端MPV车型的形象。从此，艾力绅就成为国内本田品牌车型中最具地位、格调的旗舰车型。

2016年1月9日，全新一代艾力绅在国内上市。为了让本田旗舰车型的身份得以延续，全新艾力绅成为本田当时最先进技术的集大成者。例如在这代艾力绅上，配置了本田在国内市场首次亮相的Honda SENSING安全超感系统，尽管当时已经有车企实现了L2级驾驶辅助功能，但系统的稳定性、实用性均不如有着良好用户口碑，能有效减少交通事故和降低交通事故的死亡率的Honda SENSING。另外，兼顾动力以及油耗的2.4L直喷发动机，可灵活组合的车内座椅布局等等，都使艾力绅有着远超同级车型的实力。

最新上市的艾力绅锐·混动，则将艾力绅的高端旗舰的形象推向全新的高度。这是由于新车不仅保留了使用、好用、易用的车内空间布局，将车型率先装备的Honda SENSING安全超感系统变成了全系标配，还用两次获得沃德十佳发动机的本田i-MMD混动系统，替代了传统的燃油动力总成。此外，艾力绅锐·混动世界首发且全系标配了本田最新黑科技——魔术感应门。将这些糅合到一起之后，艾力绅锐·混动的用车体验，无疑是当下高端MPV车型中最具代表性的。

先进科技，是成就高端的硬实力

为什么说搭载了i-MMD混合动力系统以及魔术感应门之后的艾力绅锐·混动，就成为了新趋势下的高端MPV的代表车型呢？

在艾力绅锐·混动上市之前，市场上的高端MPV往往仅在内饰装潢、功能配置这些方面来呈现，而在汽车的根本——动力系统方面，则没有本质的变化，依旧是传统燃油动力系统为主导，这无疑会对车辆行驶时的静谧性、平顺性带来负面影响。

艾力绅锐·混动搭载的本田i-MMD混合系统，凭借各项性能指标的优异表现，在2017以及2019年两度入选沃德十佳发动机。而今年8月26日，北京理工大学公布了针对东风本田i-MMD混合动力系统的评测报告。这个历时一个月的评测，结论是与燃油动力车型相比，搭载本田i-MMD混合动力系统的混动版车型表现更好，该系统具有更快、更顺、更远、更可靠四大优势，是世界一流的混动技术。

这套好评如潮的本田i-MMD混合动力系统，由2.0L阿特金森循环发动机和双电机E-CVT变速器组成，拥有158kW的综合最大功率，峰值扭矩高达315N·m，动力输出已经等同甚至超越部分2.0T及3.0L汽油发动机水平。这意味着，艾力绅锐·混动拥有同级领先的动力表现，而丰盈的扭矩，也一改以往MPV车型加速乏力的现象，带来了难得的轻快感。

而当发动机运转时，还会保持在最高效的转速区间，这意味着转速不会过高，将动力系统的噪声水平降到难以察觉的地步。更为重要的是，这套系统采用多平行轴传动机构设计，机械与电能精密配合，不存在齿轮速比的切换，平顺性堪比CVT变速箱。尽管不同驱动模式之间会频繁地切换，但车内乘员均不会感到车辆有丝毫顿挫。