作为日系品牌中的佼佼者，本田在SUV车型上的全球影响力有目共睹。其中具有代表性的，当属本田于1995年推出的紧凑型SUV—— CR-V。第一代本田CR-V一经面世，就引起极大的关注，并大受欢迎。2004年，本田CR-V成功打入中国市场，并引领了中国城市SUV发展，销量至今稳居合资品牌SUV前列。历经24年共5代车型的CR-V早已成为一款家喻户晓的经典全球车型。

　在新能源浪潮的影响下，2017年东风本田推出了搭载i-MMD混合动力系统的第5代CR-V锐·混动版，同时创下两个“第一次”：这既是本田在全球范围内第一次在CR-V车型上搭载i-MMD混合动力系统，同时也是国内同级别的紧凑级合资SUV中率先搭载混动系统的车型。值得一提的是，在另一大海外市场北美，本田至今还未推出混动版的CR-V。这不仅意味着本田对于中国市场的重视，更体现了本田对于这一套i-MMD混动系统在技术内核与市场竞争上的绝对信心。

　在混动技术的战场，本田的i-MMD混动技术则更侧重于“不同模式的切换”。借助双电机+2.0L阿特金森循环发动机的构造，以及多平行轴综合传动系统的助力，本田的i-MMD混动技术实现了更快、更顺、更远、更可靠的强大性能。

获国家实验室专业评测肯定，CR-V锐?混动版业内领先

8月26日，北京理工大学电动车辆国家工程实验室发布了《东风Honda i-MMD混动技术与评测报告》。作为国内较早从事电动车辆研究的单位，该实验室以深厚的学术积淀与研究成果，为国内的电动车辆科研积累了大量权威数据。

    在此次评测中，通过对东风本田CR-V锐?混动版与燃油版车型进行了全方位、多维度的比较，该实验室以客观数据肯定了本田i-MMD混动技术在更快、更顺、更远、更可靠方面的优势，并评价这套混动系统“是世界一流的混动技术”。

“更快”方面，这套i-MMD混动技术借助强大的动力系统，让自重更重的混动车型拥有了更强的运动性能。

　　这套i-MMD混动系统搭载了总功率135 kW，总扭矩315 N?m的永磁同步电机，用以“备份”的动力系统则搭载了2.0L阿特金森循环发动机，其最大功率为107kW，峰值扭矩175N?m。

　　在实际评测中，CR-V锐?混动版在多种速度区间，尤其是0—60km/h的起步加速性能，带来更为平顺强劲的驾驶体验。

“更顺”方面， i-MMD混动系统采用了多平行轴传动机构的设计，实现了驱动模式间的切换，更好地将电机的平顺性与发动机的线性特质结合，提升车辆的操控感与稳定性。

　　在加速度变异系数（车辆加减速的平顺性指标）以及冲击度平均值（车辆的抖动力度）方面，CR-V锐?混动版在纵向平顺性上较本田CR-V燃油版车型平均高出12.32%，占据更大优势。同时， i-MMD混动系统中电机对油门控制快速响应的技术优势，也让CR-V锐?混动版的极限速度更高、操控稳定性更佳。对于车辆乘员来说，乘坐混动车型更为平稳舒适。

“更远”方面， i-MMD混动系统拥有“越堵越省油，一月只进一次加油站，一箱油轻松破千”的节油能力与较低的养车成本。CR-V锐?混动版在市区工况下的最高节油率可达58.53%，这一数据在整个混动技术领域都处于绝对领先的位置。

　　此外，数据显示在道路越拥堵、工况越恶劣、平均车速越低的情况下， CR-V锐?混动版车型的平均节油率就越高，体现了本田i-MMD混动系统在节能潜力上的深度挖掘。

“更可靠”方面，本田i-MMD混动系统通过更为简单、轻量化的设计，消除市场上对于混动车可靠性的疑虑。本田i-MMD采用多片离合器，同时采用方形绕组铜线等小型轻量化材质，以更为简单的构造与设计，实现了更高的传动效率。