燃油汽车、纯电动汽车、混合动力汽车这三种类型，占据了当前消费者可购买汽车的绝大部分。随着电动化技术的日益成熟以及政策的促进，新能源车已经成为越来越多人的选择。然而，考虑到目前基础充电设施网络建设仍有待完善，续航与补能焦虑，无疑是消费者倍感无奈的核心。

当然，我们也应注意到，在电动车飞速补齐眼下短板的时候，全球混合动力汽车的累计销量已经超过了1200万辆（截止至2019年）。可以说，介于纯电汽车和传统化石燃料汽车之间的油电混动汽车，是一个能够“承上启下”的步进式方案。

当前已引入国产并上市销售的东风本田INSPIRE与CR-V“锐·混动”车型便是最佳范例，作为本田第三代i-MMD油电混合动力系统落户国内的代表作，其优异的性能不仅展现在“省油”一方面，缓解电动车对充电网络基础设施的改造压力之余，更是在节能减排的前提下，更是无需改变消费者用车习惯的技术。

不仅如此，近日北京理工大学发布的《东风Honda i-MMD混动技术与评测报告》，更证明i-MMD油电混合动力系统，在优化驾乘体验等方面的突出优势。

1、电动走的太快，混动刚刚好

无论是从整个汽车行业的大面上分析，还是从消费者的个体端来看，混动技术都是一种亲和力更高的，能解决当下现实需求的产物。

基于此，我们需要一个能客观理性分析混动技术对解决当下能源社会存在问题和消费者使用痛点的观点，而这也是《东风Honda i-MMD混动技术与评测报告》（下文简称“报告”）诞生的原因之一。

该《报告》从“理论分析”和“实地测试”两方面入手，针对以东风本田旗下产品搭载的全新第三代i-MMD双电机混合动力系统（下文简称“i-MMD混动系统”）为代表的混动技术进行技术解析并实地验证，并试图从技术层面，但更重要是从消费者需求层面，拨开混动技术的一层层面纱，使其能起到它应有的作用。

2、并不是所有的混动系统都“混动”

混合动力汽车的严格定义是：一种综合传统内燃机和电驱动系统，并使两者协同工作的混合驱动系统及车辆。按照当前量产车型较为成熟的技术形式，可以分为弱混和强混两种。不过，由于本《报告》讨论的本田i-MMD混动技术属于强混系统，故下文均以强混系统为例说明。

强混系统一般配有1至2个电机和1组容量较大的高压电池组，可以满足发动机单一驱动、电机单一驱动和两者混合驱动的多种工作模式。以东风本田旗下产品搭载的“i-MMD混动系统”为例，车辆只依靠系统中的电机驱动便能达到120km/h的车速。

这意味着这套系统中的燃油发动机，可以始终专注于在最高效率的工况下工作，从而提升整个混动系统的燃油经济性。保守地说，搭载了强混系统的车型能比同排量内燃机车型提高至少30%的节油能力。

所以说，对消费者来说，如果有条件，肯定是选择强混系统，而本《报告》中所讨论的本田“i-MMD混动系统”和业内存在时间更久的丰田混动系统，可以说是眼下整个汽车行业内，最主流且各具特色的强混系统。

3、强混就像“四两拨千斤”

在本田i-MMD混动系统中，一台2.0L阿特金森循环发动机，两台电动机和一个直连模式离合器构成了主体。

当这套i-MMD混动系统工作的时候，通过简单的离合器开闭，以及不同部件的工作状态调整，就可以实现非常多样的工作模式，比如：纯电动驱动模式、纯燃油发动机驱动模式、混合动力驱动模式、混合动力驱动模式（电池充电）、制动能量回收模式。

所以我们能看到，本田这套i-MMD混动系统虽然功能很多，但结构却相对简单（相对于同类产品），这意味着该系统可以拥有更可靠的表现；而且，由于发动机可以通过离合器和减速齿轮直接驱动车辆，所以其传动系统可以承载更大的扭矩负荷，传动效率也更高，让车辆的中高速段加速能力也更强，这一定程度上改善了眼下混动车型缺乏运动型的固有行业认知。

这就意味着，对消费者来说，这套系统不但可靠性很高、故障率低，而且使用成本（省油）、保养成本和维修的几率都会相应降低。

4、是骡子是马牵出来溜溜

技术层面的分析啰嗦了很多，但消费者更看重的是实测证据，所以我们也秉持着“无图无真相”的原则，依据长达一个月的实地测试，去验证这套i-MMD混动系统是否真的名副其实。

为了客观评价本田i-MMD混动系统的性能优劣，我们在《报告》选择了四款车进行全面地实地测试，这四款车分别是混合动力/汽油版的东风本田INSPIRE，混合动力/汽油版的东风本田CR-V。其中，两款混动版车型均搭载i-MMD混动系统；另两款燃油版车型配备的则是1.5L涡轮增压缸内直喷发动机。

混动版INSPIRE

燃油版INSPIRE

混动版CR-V

燃油版CR-V

5、更快丨混动也可以很运动

在i-MMD混动系统中，电机的输出扭矩高达315Nm，完全可以独立驱动车辆，所以在加速能力测试环节中，电机辅以175Nm最大扭矩输出的燃油发动机一起工作，让混动版INSPIRE和CR-V车型相比于常规的燃油车型，如虎添翼。

考虑到不同季节背景下不同用户的使用习惯有所差异，《报告》的测试流程分为开/关空调两种状态，模拟不同季节条件下的用户使用习惯差异。以关空调时东风本田INSPIRE混动版和燃油版车型在0-120 km/h项目下的测试过程为例，我们能看出四款测试车型的加速时间特性如下：

从这个表格我们能看出：在相同的空调状态下，INSPIRE和CR-V混动车型的起步加速性能均优于燃油车，这说明混动车型在有电机额外加持的前提下（电机自身的扭矩就已经大于燃油发动机的扭矩），无疑在直线加速性能上比传统的燃油车更占优势。

同时，这个结果也说明如果车辆能在中低速区间尽可能地使用电动机驱动（这也是i-MMD混动系统最大的优点），无疑在省油的同时还能享受到更好的加速乐趣，更何况，在车辆达到一定速度之后，i-MMD混动系统里的燃油发动机也会掺和进来搭把手呢。

在与加速测试相对应的制动测试中，测试团队通过仪器得到了四辆车在多次测试之后的刹车距离平均值：

从表中我们能看出，无论是INSPIRE还是CR-V的混动车型，其与燃油车型的制动能力都处于优良水平且不分仲伯，这说明虽然动力系统有所不同，但是i-MMD混动系统成熟的技术已经能让不同的动力系统，更趋于一致地和车辆本身融合在一起，让消费者使用起来不会感到任何别扭。

跟i-MMD混动系统在这方面的优点相对的是，早起的很多混动车型，由于混动系统整体的重量更沉，包括重心布置的问题，导致车辆的刹车效率很低，甚至要比同级别家用车，提前更远刹车，比如像国内能看到的首代普锐斯，在消费者层面的回馈就是 “刹车比较肉”，但是对于东风本田的INSPIRE和CR-V混动车型，消费者就不要担心这个问题。

6、更顺丨混动车型更舒服

之前我们说到，东风本田INSPIRE和CR-V两款车型上搭载的混动系统使用了多平行轴传动机构。这套系统不存在齿轮切换机制，只要把和发动机直连的离合器给调教好了，便可以达到非常平顺的加速效果。

为了充分验证东风本田混合动力版Inspire和CR-V的驾驶平顺性，《报告》选取场地，针对车辆纵向平顺性、机动性、转向平顺性和高速稳定性（18米绕桩&麋鹿）测试，这些测试旨在揭示东风本田混动车型和燃油车型在驾乘舒适度以及极限操控情况下的稳定性和舒适性。

6.1、在纵向平顺性测试中，车辆（以INSPIRE混动版和燃油版为例）在同一个驾驶员的控制下，以不同油门/制动踏板开度（约20%、50%和100%）下进行加速/制动，记录车辆的平顺性和振动。

▲纵向平顺性测试结果（20%油门踏板示例）

需要做特别说明的是，在这个表格里，变异系数指的是车辆在整个加速（也包含减速）过程中表现出来的平顺性指标，数值越大，代表平顺性越差，你可以理解为在一定的时间段内“抖动”的越厉害；

而加加速度（冲击度）的最大值和平均值，能够表征车辆在“抖动”的过程中，冲击的最大值以及“抖动”的平均值，这个值越大，说明抖动的力度越大，体感越差。

从表格的数据我们可以知道：在城市工况下，无论是INSPIRE还是CR-V的混动车型，在平顺性方面和传统燃油车基本平起平坐，但带给驾驶员反馈的体感却要好很多。通俗来说，混动车给人的感觉会比燃油车更顺更稳一些，而这个结果，也跟i-MMD混动系统中，在车辆中低速端更多依靠电机工作的原因密不可分。

事实上，本田i-MMD混动系统的特性，意味着它在城市工况下，驾驶起来更像是一辆电动车，而电动车本身就是以驾驶的平顺性见长的；如果不考虑燃油发动机启动时带来的那一点儿振动，其实无论是INSPIRE或CR-V的混动车型，都会是很舒适的座驾。

6.2、既然测试完车辆的加速和制动性能（纵向），那么围绕车辆的操控性能（侧重横向）就成为了我们的下一个测试目标。

在高速稳定性（18米绕桩&麋鹿测试）测试中，可以反映了搭载i-MMD混动系统的东风本田混动车辆，是否能够像常规的燃油车型一样具备灵活的身手和驾驶乐趣——就像传说中的思域那样。

毕竟对混动车型来说，由于整个车辆的重量布局都发生了改变，所以底盘调校的风格也会发生根本性的变化，这对任何一个品牌来说，都会是一个严苛的考验。接下来，我们以四辆测试车在麋鹿测试中得到的数据为例，绘制车速-侧向加速度数据，整理成了下面这个表格：

高速稳定性测试（麋鹿测试）结果（单位：km/h）

在INSPIRE和CR-V的四辆测试车中，从数字上看，很明显混动版车型相比于燃油版车型的测试极限速度更高，具备更好的操纵稳定性；并且，INSPIRE路感清晰且震动轻微，驾驶乐趣相对丰富；CR-V路感过滤更多，震动轻微，比较偏重舒适性的设定。

这个结果，其实颇有点反常，因为就系统重量来说，混动车型的动力单元比燃油车的动力单元复杂还沉，同时混动车型还在车辆中后部额外搭载了一块电池，按理说成绩应当比这个表格中的数据更保守才是。

但针对这个结果，测试团队里私下分析，认为混动车型能在绕桩和麋鹿测试中表现得更出色，一方面与电机的大扭矩和线性输出有必然联系，这让混动车型在50km/h到70km/h的速度区间内，具备更好的加速能力和油门响应能力；此外，也可能是由于混动车辆的重量分布更加合理，使混动车辆在测试中的车身姿态变化更加自如。

当然，最重要的一点是，在这个测试中，我们能看出来，无论是东风本田INSPIRE还是CR-V，在底盘调校方面，还是有了很大的保留空间的，否则也不会轻松容纳下混动车型带来的巨大改变。这也意味着，当驾驶员驾驶一辆混动版的INSPIRE和CR-V时，理论上留给快速反应的时间会更加充裕，脱险的理论概率也会更高（跟个人驾驶技术有关系）。