市场萧瑟，图穷匕见。越是如此，CR-V所呈现的标杆品质，更应该为自主SUV所学习。

尽管SUV似是阔别昨日繁荣光景，但在竞争更加多元且残酷的中国市场，SUV的“失速”更像是新一轮自我进化的开始。

“吉利星越之‘势’，是展现吉利最高造车水准，立足中国，面向全球的进阶之势。”吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在前些天的星越上市发布会上极其高调地发表着自身的竞争宣言。立足于150万辆的当口，吉利举集团之力，携CMA架构来“势”汹汹，博瑞不再孤单，星越正在以全新的姿态为吉利品牌保驾护航，也为自主SUV高声呐喊。

其实，不光是吉利，从长安CS85到哈弗F7x，自主SUV正在市场的狂浪中再次被赋予特殊的意义。十年之前，SUV是自主品牌量的保证，是生存的支柱；十年之后，自主SUV褪去粗制、同质的原始桎梏，成为自主品牌质的飞跃、品牌向上的支点。

自主SUV的明灯

这般市场需求深刻演变的背后是一位位SUV市场破冰者在推波助澜。而回望15年来的市场变迁，CR-V无疑是旗帜最为鲜明的一位，它是一个时代的终结者，同时又是另一个时代的开创者。在一次次的更新换代中CR-V描绘着中国SUV市场的发展轨迹，同时也在持续的市场竞争中给予自主品牌足够的示范意义，使得自主SUV能够不断支撑自主品牌乘风破浪，由弱渐强。

CR-V上市之初，方兴未艾的SUV市场层次分明，竞争还不充分，以长丰、长城为代表的自主品牌由于低层次的产品实力只能蜷缩于10万级以下的低端市场之中，而合资品牌则盘踞于25万级别的市场之上，较高的产品定价使得“小众”的SUV市场更显曲高和寡。

与此同时，中国经济入世后的快速发展却催生了汽车消费观念的深度转变，在同质化严重的轿车市场，消费者转而寻求更加个性的汽车消费，这就使得SUV市场需求日渐突显。可一方面，低质粗糙的自主SUV无法满足日渐精品化、个性化的消费需求。另一方面，中高端SUV也用高价的围墙将大多数的市场需求拒之门外。这便使得10-25万级的SUV市场呈现出蓝海之势，承载着SUV市场崛起的关键。

CR-V的正式登陆不仅填补了15-25万价格区间SUV的市场空白，更是开辟出“城市SUV”新蓝海，新生的东风本田也在“小市场，大份额”的差异化竞争策略中寻找到市场的共鸣，一举奠定了品牌的价值高度。

原本“小众”的市场在CR-V的冲击下被彻底激活，汽车行业开始向单调的轿车时代挥手道别。一方面，城市SUV的浪潮席卷中华大地，数据显示，在CR-V上市之后，在短短的5年时间内，城市SUV占整体SUV销量的比重从2003年的21.85%一跃至2008年的69.87%。

特别是在2007年第三代CR-V正式推出之后，城市SUV的标杆被再次重新定义，市场顺势开启了“CR-V时代”。那个乘用车市场以轿车为尊的时代就此终结，徐徐拉开的是以CR-V为首的SUV市场疯狂增长的壮丽图景。

在CR-V的带领下，SUV市场红利大规模涌现，市场基盘也一路飙升。2010年，SUV市场年销量达到132万辆，2015年SUV市场年销量达到622万辆，2017年则迅速冲破1000万辆，与2007年相比增长了28倍有余，呈现出纵向爆炸式的增长态势。在某种程度上可以说，CR-V几乎以一己之力将SUV推向市场的最前沿，成为助力中国汽车市场实现跨越式发展的关键一子。

另一方面，由于自主品牌起步较晚，在市场竞争机制以及防御能力上都呈现出一定程度的不足，因此在很长的一段时期内，只能占据10万元以下的低端SUV市场，并且由于价格过低，车型的研发制造成本受到挤压，以至于在产品品质上难以与合资品牌形成有效竞争。虽然2000年左右自主品牌集体走上“以技术配置驱动品质，以品质驱动价值”的产品研发之路，但这不仅需要长时间的研发周期，更需要大量的资金支持。

CR-V的推出不仅挖掘出SUV车型的市场潜能，为自主品牌的品牌向上探寻到一片新蓝海，争取到弥足珍贵的市场契机，更是在产品上为自主SUV树立起品质标杆，成为各家竞相效仿的对象。

一时之间，自主品牌仿佛在CR-V之上找寻到解锁市场的密码，从产品设计到研发制造，部分自主品牌通过对CR-V的全面剖析、逆向研发，生产制造出一批“类CR-V”产品进而抢占了丰厚的SUV市场红利。

事实上，正是在CR-V创造的市场缓冲期中，自主品牌也跨越了技术的门槛。从比亚迪Ti＋DCT动力系统到吉利GeTec高效绿色节能发动机系列、DSI自动变速器、BMBS和EPS等自主研发技术开始逐渐为常年徘徊在低端市场的自主SUV进行技术赋能，自主品牌才得以在产品实力层面实现一次极大的提升。

尤其是在2009年一系列政府救市举措出台以后，自主品牌凭借革新的产品力与价格优势已经能够在SUV市场中与合资品牌进行正面交锋，双方纷纷开始排兵布阵，奇骏、RAV4、途观等主流紧凑型合资SUV陆续进入市场，哈弗H6、传祺GS5等自主车型也鱼贯而入，并在竞争中逐渐得到市场的肯定。