以运动为名的轿车，不胜枚举

而真正纯粹的，没有几个

汽车编辑这个小圈子里，多少人视后驱为刚需。我的一位前同事，曾被雷克萨斯IS所吸粉，而最终敌不过标轴3系的巨大优惠。这就是理想与现实的差距。

身高177cm的我，觉得IS的后排空间还算ok，只是因为还未成家。只进口，不加长，在这个L满天下的世界里，IS显得遗世而独立。在街头它如此的稀少，直到我路上偶遇了一台，才想起来它的存在。于是，便借来了这台车一试究竟。

放眼同级别的BBA，哪个不是万辆俱乐部。再看看XEL、Q50L，非要来凑热闹。国产加长然并卵，巨大的工厂运营成本，巨幅优惠，但换不来销量。因此我在思考，真的每一个豪华品牌都合适国产么？

很明显，雷克萨斯很有自知之明：

让市场的投放量匹配于品牌的认知度

小众有小众的玩法，它需要保持一定的神秘感。努力做好自己，让品牌、车型的文化成为人们心目中的图腾，而不是一味的去迎合市场。

工匠精神、极端的服务与可靠性，为雷克萨斯吸引到了很多真爱粉。关于运动与舒适，雷克萨斯没有品牌层面的偏向，而是用不同车型，去为一个领域打造更纯粹的产品。你可以以27.9万元的价格，买一台自吸的入门版的ES200，让舒适与实惠来得更彻底。但IS300起步价却高出2万元，只有2.0T一种排量，245马力，后驱，硬朗但柔韧的底盘，迷人的声浪，将运动挥洒得淋漓尽致。

ES的火爆，与IS的小众，形成了鲜明的对比，两类消费人群更清晰的被划分，ES的舒适度，可以打压长轴3系。而标轴3系的保有量也并不一定会比IS多太多。甚至我们会开玩笑说，这类原汁原味的车型，会不会有一半都是被我们这帮编辑买走的。

市场环境就是这样，让我们回到本文的主题：

雷克萨斯IS到底好在哪里

欧系车纯运动的调校，比如我在德国租赁过的A4、3系，和国内的完全不同。硬到让你怀疑人生的悬挂，让很多嘴上追求运动的人实际的消费更诚实，敬而远之。在我心中，运动追求的不一定非要拼数据，而是一种感官上给你的愉悦。百公里加速5s左右的劳斯莱斯不会给你激情，而很多7s的车，足以让你爱不释手。IS明显就是这一类。

对于IS的最初印象，匀速行驶在五环上的感觉确实蛮无聊。车内安静，悬挂弹跳清脆，路感清晰，扎实、厚重，总体还是比较舒适，与现在TNGA架构下的ES区别不大，只是硬了那么一点点。

对于内饰的第一印象，虽然有着浓厚的战斗气息，但设计语言明显是几年前的。交互界面采用旋钮模式，显得有些陈旧。屏幕比近些年的雷克萨斯新车型小很多（顶配的IS300豪华版采用大屏和全新的Remote Touch）

继承于当年LF-A的电子仪表，可以左右滑动的表盘，着实可以从视觉上提起激情。但转向力度上，很轻，而且有些旷量，不太符合我平时的驾驶习惯。

当然，这些初印象，却在我的的山路中驾驶中彻底的打破。从怀柔G111穿过延庆百里画廊，直到山花遍野的八达岭、居庸关。驾驶着IS穿越两大郊县，整车的驾驶感官让我不由得将自己的驾驶风格变得更为暴躁。

IS的表现，先总结三点：

1、动力够强

2、转向灵活，车身姿态易于掌控

3、声浪特别好听，不吵闹

关于下一代IS国产加长的事

我们还是谈一谈世界和平吧

雷克萨斯除了在美国市场加长的RX的后悬成为了7座，还未对轴距动过任何手脚。可能喜欢这个品牌的人就在乎雷克萨斯的这一份坚持，它的魅力就在于不妥协于市场，而创造属于自己的内涵。关于这台存在感并不强的IS，也许就是最好的代表。