雷克萨斯品牌中,有这么独特的车型:它不大,但绝对小巧灵动;不张扬,但也深得品牌精髓;如果说之前的CT 200h是这样的车型,那么现在UX则是目前雷克萨斯品牌的小车中,最有代表性的一个。加上国内在售的UX车型不太像品牌中的“老大哥”一样价格坚挺,价格上略有松动的它也成为了一些追求个性、舒适的年轻人买车时的备选车型之一。
自2018年上市以来,雷克萨斯UX就凭借自身更加个性小巧的外观和精致的内饰吸引了不少消费者,同时在电气化领域的尝试,有了混合动力及纯电动版本的加入,也让UX成为了雷克萨斯电气化产品中的“先锋官”。而近日全球首发的雷克萨斯新UX 200 、UX260h,除了延续了“Always On”的开发理念,这款都市SUV又有什么新变化?又是否值得我们期待呢?
外观上其实变化不大
可能是雷克萨斯的设计师认为之前车型外观已经足够出色,所以作为中期改款的车型,新UX并没有将外观进行“大刀阔斧”的改变,而是在一些细节处进行了些许调整。雷克萨斯新UX 200以及UX 260h依旧是使用了三种前脸造型,按照燃油、FSPORT版和油电混动的不同,在前脸设计尤其是中网处存在明显差异。并且经过重新处理的中网两侧和“L”形前雾灯在高亮材质下确实也能让UX车型更为精致。
突出的轮拱依旧是UX的特点,加上这次雷克萨斯也为UX使用了全新研发的18英寸缺气保用轮胎,经过重新设计的轮胎花纹不仅能够降低路噪,为车内提升静谧性的同时也保证良好的行驶舒适性。
当然,作为目前雷克萨斯家族中个头最小的一个,灵动的车身也让工程师们有了让UX更具驾驶乐趣的想法。在试驾完新款NX之后,“静中有动”的感觉也是让我难忘。而新UX同样如此,除了为增加车辆整体刚性新增了20个点焊部位外,为了让UX能够延续雷克萨斯品牌对于“驾驶线性”的追求,工程师们也在FSPORT版身上加入了诸如自适应可调悬架和运动阻尼减振器,不仅能够有效吸收振动,还可以通过悬架的自我调整,尽量让UX保持平稳的驾驶姿态。
内饰中加入更多配置
之前看日系品牌,尤其是雷克萨斯车型都会有这样的印象:内饰做工出色,材质触感舒适,但车机智能化和安全配置智能化上往往都会“慢上半拍”,而新款UX车型就是针对安全配置和多媒体系统进行了多项升级。
安全配置上,新款UX搭载了“雷克萨斯智能安全系统LSS+”,单目摄像头和毫米波雷达的组合让预碰撞安全系统监测范围更为扩大,即使在在光线不佳的条件下也能够非机动车和行人进行监测。同时智能车道循迹系统LTA类似于车道保持,配合ACC自适应巡航和弯道车速控制功能让UX在驾驶过程中更为便利与安全。
回看车内,全新设计的12.3英寸屏幕虽然尺寸不能称为“大”,但偏向于驾驶员位置和从内饰的整体性上看,效果还是相当不错的。无线CarPlay也让UX车型的用户终于享受到了与其他车型相同的待遇。除了手机映射之外,12.3英寸的中控屏内还集成了导航、音乐、车辆设置等等功能。并且也可以通过唤醒词来进行车机唤醒,以达到操作导航、音乐等等指令。同时,雷克萨斯还能持续为这套系统提供OTA在线升级,以保证驾驶员能够更好地使用车辆。
UX 200车型和UX 260h车型动力没有变化,依旧是一台2.0L自然吸气发动机和一套2.0L油电混动系统,“省心、耐用”,或许动力不会如涡轮增压车型来得那么“纯粹”,但“贵在小巧”的UX也应当能够在这两套动力中找到属于自己的驾驶乐趣。
诚然,UX车系不是雷克萨斯在国内市场的主力销售车型,但它的出现也不仅仅是代替CT车系那么简单。较为小巧的车身加上做工精良的感觉,配合油电混动和更为符合消费者喜好的配置,如果后期上市时能有比现款UX车型更合适的价格,这台雷克萨斯的都市SUV或许能受到更多年轻消费者的喜爱。
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