撰文 / 车厘子大叔

编辑 / Kilig

设计 / Zoi.

眼下的全球汽车市场，是历史上少有的风云激荡的时代。

下一个百年之后，人们可能只会记住两件事——一件是19世纪末那个燃油汽车的发明者，另一个则是21世纪20年代开始的新能源汽车时代。

第一个时代让燃油车充满地球的每一个角落，而另一个时代则让新能源汽车粉墨登场，准备成为主角。

在时代的沙丘面前，每个人、每家车企，都是一粒沙，它很有可能被巨大的沙虫侵蚀，也有可能像男主角“甜茶”那样成长为时代的“救世主”。

新世纪第二个十年的第二年，被LEXUS雷克萨斯中国执行副总经理李晖定义为“雷克萨斯的电气化元年”。

虽然，这个关于雷克萨斯的元年，比整个新能源汽车的元年还是晚了那么一点，但对于一向在燃油车、在混合动力技术领域一直领先的雷克萨斯来说，这则是一个巨大的转型。

在接受车厘子（微信公众号：autochelizi）采访时，李晖透露，不久前刚刚结束的雷克萨斯世界大会，明确未来全球雷克萨斯的发展方向，关键词便是“雷克萨斯下一篇章”。

在雷克萨斯的近期发展史上，2017年，雷克萨斯开启了“品牌新篇章”，4年之后，来到了品牌的“下一篇章”。

时代越是风云激荡，时间越是弥足珍贵。

4年的时间，足以诞生一家新的独角兽。四年前，无论奔驰、宝马、奥迪还是雷克萨斯，都还没有真正把电气化上升到一个战略高度。

而恰恰是这四年时间，特斯拉一骑绝尘，中国的蔚来、小鹏、理想夹缝中成长为新势力三驾马车，沙龙、岚图、极狐、智己等中国豪华电动车品牌一哄而上，直接侵袭了雷克萨斯三四十万元价格区间的产品市场，虽然目前这种侵袭还看不到太致命的风险，但对于雷克萨斯来说，改变，势在必行。

而今年广州车展期间，凯迪拉克LYRIQ以及宝马 iX3、奔驰EQC 和奥迪 e-tron等电动车集体内卷，第一次揭开了豪华汽车在新能源汽车市场上的血战序幕。当“内卷”一词碾过新势力、自主品牌们的血肉之躯，旁观多时的传统豪华品牌终于开始焦虑了。

重任在肩，对于李晖来说，他需要把握新时代下雷克萨斯电气化在中国的航向和航速，既不让这艘巨轮走错方向，也不能让对手或潜在对手抛在身后。

作为雷克萨斯中国市场的操盘手，李晖坦言：正因为感受到了冲击，我们才更有转变的动力。这么多年来，这个行业风起云涌也经历了这么多，目前又一个新的技术浪潮来到，我首先保证自己不要落后，不要掉队。

在那场并未公开的雷克萨斯世界大会上，有三个方向值得引起关注。

一个是雷克萨斯在逐渐强化驾乘质感。在李晖看来，高科技的加持只是锦上添花，而最本质的基础元素就是驾乘质感。

广州车展发布的全新雷克萨斯NX就是按照这样的理念重新设计，在驾乘质感方面可以代表雷克萨斯品牌“下一篇章”。

第二个方向就是电气化。据了解，NX 400h+是雷克萨斯品牌第一次推出PHEV车型，明年4月的北京车展上，雷克萨斯还会全球首发一台基于全新电动车平台的BEV车型。

第三个方向则是多样化。现在，国内车企最喜欢用的一个词便是“用户共创”，而对于雷克萨斯来说，对“用户”的尊重有着自己的思路。

李晖说，“我们不会以自己的喜好去开发一款车让顾客接受，产品不能’绑架’客户的选择和喜好，而应该最大程度的满足每一个消费者不同的需求和爱好。”

以用户的视角开发、研制产品，这就是雷克萨斯对“多样化”的理解。比如，这次上市的全新一代NX提供了同级唯一涵盖3 种动力、10 款车型的丰富选项。

在李晖眼中，电气化是三个方向的重中之重，2022年更被他定义为“雷克萨斯在中国市场的电气化元年”。

尽管和中国本土造车新势力相比，甚至和BBA以及凯迪拉克等对手相比，雷克萨斯的电气化还是慢了半拍，但李晖认为，此前的铺垫都是在为迎接电气化元年打基础，基础没有打好，后面的发展将是缺少动力的。

的确如此，此次广州车展雷克萨斯推出的首款PHEV，以及明年即将推出的基于全新纯电平台的EV车型，都可以看出雷克萨斯电气化元年做出的巨大改变，以及对未来电气化的奋力一搏。

按照规划，以后雷克萨斯可能每年都会有电气化车型的推出。预计到2025年，雷克萨斯旗下所有车型都将提供电气化版本，电气化车型的销量占比也将超越传统汽油动力车型。到2050年，雷克萨斯整个产品线计划实现从原材料、零部件和整车的生产制造到整车物流、直至车辆的最终回收，全生命周期的“碳中和”目标。

 “我们需要改变”，李晖总结到。而“雷克萨斯中国电气化元年”的说法也释放出一个信号，业界也看到了雷克萨斯做出的改变和努力。

但正如李晖所说，“元年”是要付出代价的，大家都要有一个转变的过程。