在几年前现款雷克萨斯LS还处在最后完善，尚未能被普通人领略其风采的阶段时，我的老板——四万大叔就领先一步，在某个安保格外严格的环境中见到了其真身。在回来和我们交流时，他表示那辆LS的设计无论是对于雷克萨斯品牌，还是其所身处的细分市场，都具有一定颠覆的意义，相当值得期待！听闻此言，我们一众年轻的同事都相当兴奋，毕竟在那个阶段的旗舰级豪华轿车细分市场，梅赛德斯-奔驰S级轿车最初给我们带来的震撼已经逐渐消失，BMW 7系也因其相对保守的造型而让我们提不起兴趣来，至于同时期的奥迪A8，已经很少有人提起了。至于保时捷Panamera，我们总会下意识地将其划分到一个特殊的小区间内，因为它所具备的运动性远比这个细分市场所关注的豪华氛围要突出得多。截止到2017年年末全新一代雷克萨斯LS正式发布之前，我们一直都处在对于这款全新换代车型的幻想中，而能够让我们参考的除了老板的那只言片语之外，就是2015年在东京车展发布的那辆名为LF-FC的概念车了。当全新一代雷克萨斯LS发布时，我们的确被其更为运动化的形象所震撼。要知道过往的历代LS，虽然它们都有着非常好的业界和民间口碑，但无论如何在设计方面，它们都没有什么值得大书特书的亮点。这样的情况在新车发布后发生本质上的变化，全新一代LS以雷克萨斯最新的品牌设计元素构建了一个年轻、运动且依旧充满了东方色彩的形象。和其他同时期的雷克萨斯车型不同的是，由于其旗舰轿车的定位，反而在车身上没有那么多显得繁复的线条和细节，更为流畅的车身轮廓显得颇为简洁，配合上颇为强势的车头形象，气质可谓有了翻天覆地的变化。毋庸置疑，这是一款在设计上相当成功的旗舰级豪华轿车，我也很欣慰2020年发布的新款LS在气质上没有发生什么变化。甚至如果我没有提及，摄影师和其他同事都没有发觉到这是一辆已经经历过细节变化的新款车型。和仅有一些细节变化的外观造型不同的是，新款LS在车厢内所发生的变化要更为明显一些。记得新车刚刚发布时，凌光切子和鹤羽折布这两个新事物总会充斥在各种介绍LS的文字或者视频中，也正是因为这些内容，我了解到了两种能够代表日本“匠”文化的工艺手法和展现形式。不过更让我好奇的是，这两种最为典型，甚至有些“剑走偏锋”的工艺手法，雷克萨斯是如何在欧美市场对消费者进行介绍的呢？或许新款LS增加的，不那么东方的白金叶箔搭配西阵织锦的内饰饰板更能够被欧美消费者所接受。除了这锦上添花的“气氛组”，目视新款LS的车厢，最为突出的变化莫过于中控台尺寸为12.3英寸的液晶屏幕。以完美的标准来衡量，我对这块略微凸出仪表台上沿的屏幕安置办法表示不满，而且屏幕四周过于宽敞的黑边也和它的身份有些不太相符。好在，触控功能的加入让我对于车内的丰富配置有了更为方便的操控，视觉上的些许不满好歹也消失了一多半了。而将自己的身体放置在新款LS车厢内的任何一个乘坐位置，关于科技感所剩不多的遗憾瞬间就被其柔软的皮革材质、不失支撑性的填充物，以及极为丰富的座椅调整空间所取代。尽管都定位于豪华，也都有着运动化的形象，但LS和其他来自欧洲的竞争对手相比，在最为基本的乘坐体验方面 ，还是用其最为擅长的手法征服了同样受东方文化所熏陶的亚洲用户。尤其是在右后位置就坐时，选择“躺平”功能之后的我真的有那么一瞬间，想象自己就是这辆LS的主人，根本就不需要去思考关于拍摄、写稿等任何与工作相关的事项，只想闭着眼睛让座椅最为充分地支撑着自己的身体，然后沉沉地睡去。但现实就是这么残酷，我和同事都没有更多的时间“躺”在新款雷克萨斯LS的座椅上，总要有人回到驾驶席去认真感受这辆看上去相当“运动”的大型豪华轿车真正奔跑起来的样子。2020年新款LS正式在中国市场发布后，仅配备一台3.5升V6自然吸气发动机的LS 350被取消，取而代之的是全部由3.5升V6发动机+电动机构成，输出为264千瓦的LS 500h。至于媒体和部分车迷呼声强烈的3.5升V6双增压发动机，仍旧只存在于其他市场的产品型录的LS 500上，何时这款动力更为强劲的LS能够出现在中国市场，我也不知道。当然，配备了THS II混动技术的LS 500h所能够呈现的依旧是堪称优秀的性能表现。和同样以轻快步伐而著称的BMW 7系相比，有了电机加持的LS 500h所呈现出的倒是一种动力更为深厚的性格。电机在低速行驶时并不会让LS 500h给予我那种灵活到整车缩小了一到两个级别的感受，它依旧是那个车长超过5米的豪华轿车的样子，但电机在加速时所起到的明显辅助作用，以及那台V6发动机所具备的输出底气，则让LS有了相当爽快的冲劲。就在一瞬间，我甚至觉得这种以平顺且澎湃的力道推着我前进的感觉格外有魅力，至于传统动力总成所营造出的那种分明的层次感，截止到今天其实也就是那么回事了。截止到此，原本认为在运动性方面仅仅是通过形象来做做样子的LS 500h已经开始让我另眼相待了，对于后续在驾驶方面的体验，我甚至有了些“不切实际”的期待。事实证明，工程师赋予LS底盘的表现，可以说是兼顾了这个级别对于驾驶和乘坐的“矛盾”需求。一方面，空气悬架以最为优秀的工作效率完成了对于路面颠簸的过滤，并竭尽全力保证了车身的平稳。但对于左前的驾驶席来说，这套悬架配合上柔软舒适的座椅，也为我提供了足够丰富的路感信息。操作起来流畅且精准度不低的转向系统同样也是驾驶体验的加分项，只不过以稍高的速度盘桥或者驶过弯道时，宽大的车身以及2.3吨的车重还是有着较强的存在感的。
或许有人仍旧会纠结屏幕尺寸、皮革材质之、6个气缸、8个气缸、涡轮增压器、电机、四驱、后驱之类的豪华轿车构成元素是否齐全，但我倒是觉得如果真的有切身体会，其实这些元素有无本身就不是什么核心问题。当然，我也不否认这个级别的汽车，气缸的数量、排气量以及其他技术的存在某种程度上是一种无休止的“军备竞赛”；有，而且数字越大就越好仍旧是最为简单、粗暴，却又不失常理的评判标准之一。但在一个月的时间里体验过几乎是市场上主流的大型豪华轿车之后，应该说最让我满意的莫过于新款LS 500h了。一方面，以东方文化为内涵所演绎的豪华哲学，以及展现形式无疑最为适合我这个中国人，另一方面，它在运动性和豪华氛围的营造之间所达成的平衡，是这个细分市场中做得最为优秀的。所以，与其在配置单上星罗密布地排列出上百项我们都难以记住的配置或者科技，倒不如让所有的构成元素都更为有机地形成一个有着鲜明个性的整体。你看，无论是运动还是豪华，最终让我满意的，不就是这辆雷克萨斯嘛？
