2019年换车时，华先生的太太提出了“十字方针”——“不要在传统豪华车里选”。华先生对此深表赞同，于是前后跑了三趟雷克萨斯的经销店，很快就把ES 300h开回了家。

家里之前开的家用轿车，时间久了噪音大得说话恨不得靠喊，经常弄得华先生耳鸣口干。对他来说，安静、豪华、舒适，是换车的硬性指标。而身为产品经理的他，在功能性之余，又特别在意产品带来的内心情感上的满足。在他看来，雷克萨斯从售前到售后，都非常好地满足了他对产品和服务的期许，显性的品质格调，隐性的内涵精神，兼而有之。

“看下来其实我的选择并不多，但这不意味着ES是一个妥协的结果。喜欢东方文化的太太和我都希望有一辆符合我们审美和调性，且不是满大街都是的车，所以从产品设计、豪华品质和品牌文化这块来讲，我们觉得ES就是心中的最佳选择。”

华先生曾和朋友一起去过其他某品牌的4S店，“销售都爱搭不理的，又因为想看一款比较特殊的车型，生生玩王者荣耀等了一个小时才算看上车。”这番遭遇着实戳疼了他，“去雷克萨斯的4S店就不同了，一进去马上就有人接待，而且从始至终都是同一个人跟你对接，感觉安心又亲切。”

当时的全新ES 300h也完全超出了小两口儿的预期。具有冲击力的纺锤形前脸、充满张力的正侧线条、造型独特的尾灯组，以及充满豪华质感和东方意境的内饰，让人越看越喜欢。

从2019年10月至今，将近两年时间这辆车跑了1万8千公里左右，华先生对它的静谧性和舒适性赞不绝口，耳鸣的情况不再出现自不用多说，两口子现在还特别享受放下座椅靠背，静静听听喜欢的音乐的时光。当然，燃油经济性也是实打实的令夫妻二人惊喜——“像我每天上下班单程8到9公里，会堵车，平均算下来，这车的百公里油耗也就5.5升左右，加92号汽油的话一般一个月到一个半月加一次，每次也就两三百块钱，省钱又省心。”而当我们提到现在丰田车主购买包含混动车型在内的雷克萨斯全系产品还能享受补贴时，华先生更是欣喜表示“那太合适了”。

对于豪华，华先生更看重的是用料和做工，“这个级别的车，配置方面不用多说，该有的都有。我觉得雷克萨斯的用料和做工才是最打动人的，在车外面看车漆和接缝，坐进车里所有身体能接触到的地方、目光所及的地方，质感都特别好。”

谈到服务，华先生更是如数家珍：“售前就像刚才聊到的，整体会由专人对接，我的销售顾问是个很年轻的小哥儿，特别有耐心，除了介绍产品也会给你讲讲品牌故事。售后也是一样让人放心，像前几天我的车胎出了点问题，先联系售后，然后进店把车直接交给他就行了，期间所有的沟通都非常高效顺畅，我也不用操心，窝在休息室里忙自己的事情就好。”

基于对ES 300h的“全方位满意”，华先生未来打算置换一台LS，“实现一下人生梦想。本来我认识雷克萨斯就是从LS开始的，从初代香槟塔的传奇，到现在特别艺术范儿的定位，像古琴灵感的内饰、日本切子工艺的车门装饰等等，再加上‘光而不耀’这样的价值导向，这些都太让人向往了。”

华先生毕业后一开始从事的是设计工作，三年前才转型成为产品经理。用他的话来说，“设计更多是独立的点，而产品则是站在更高的视角下，让重要的事情有序发生，是串联的线和面。埋头于某个领域，和需要通盘考虑与协调，是完全不同的概念。”在这两种模式下都工作过之后，华先生愈发觉得，能够整体把控，实现均衡，着实不易。

现如今，作为产品经理，负责研发和打磨产品的整个体系就更需要这种平衡的能力了，不能为了一个目标而舍弃另一个，要在优化和创新两个方面都“Hold得住”，甚至能够在此基础上碰撞出更多火花。“优化其实相对简单，只需要针对用户的反馈，看他们在哪些模块上不爽，然后与团队一起进行判断、调整、升级就好了。但创新就相对难些，很多时候用户自己都意识不到自己有某个需求，这就需要我们进入用户的工作场景和流程，帮他们发现潜在的需求点，然后提出更好的解决方案。”

聊到这里，华先生打了个比方，“就像雷克萨斯研发和生产汽车，不会因为性能操控而放弃舒适静谧，也不会因为工艺复杂而放弃优雅，各个方面都兼收并蓄，不妥协地在产品本身和用户体验上实现一种均衡感，这种均衡往往给人带来惊艳的感觉。”

在工作和生活的选择中，每个人都有自己的坚持和信念，它的立意往往可以展现出一个人对世界的理解。从选车到工作，“均衡”是华先生的观点，也是他在不断进阶中总结出来的最优解。