近日，雷克萨斯正式宣布，截止2021年4月底，品牌旗下电气化车型的全球累计销量达到200万辆。

其实自2005年RX 400h上市以来，雷克萨斯在豪华汽车市场电气化领域里的进化脚步就从未停止过。

至今电气化车型累计减少碳排放量约1900万吨，相当于过去15年间每年减少约30万辆乘用车的碳排放量。

目前，雷克萨斯在全球约90个国家和地区共销售9款电气化车型，涵盖智·混动车型和纯电动车型。

2020年，LEXUS雷克萨斯电气化车型销量占其全球总销量的33%。

根据2019年发布的雷克萨斯电气化愿景，雷克萨斯将持续发展电气化技术，以提升车辆的性能，持续为客户带去驾驶的乐趣和喜悦。

到2025年，雷克萨斯将推出20款全新或改款车型，其中包括10余款电气化车型，涵盖纯电动、插电式混合动力以及混合动力车型。

届时，雷克萨斯旗下所有车型都将配备电气化版本，电气化车型销量也将超过传统汽油车型。

到2050年，雷克萨斯整个产品线计划实现从原材料、零部件和整车的生产制造到整车分销、处置直至最终回收，全生命周期的“碳中和”目标。

为了加速普及电气化车型，雷克萨斯将于今年首次引入插电式混合动力车型，并计划于2022年推出首款基于纯电平台打造的电动车。

今后，雷克萨斯电气化车型将配备DIRECT4和线控转向系统。

DIRECT4是雷克萨斯的四轮驱动控制技术，通过结合精准的驱动力控制技术与灵敏的线控转向系统，显著提升车辆的响应能力，从而实现优异的动态性能和“激发五感”的驾驶体验。

事实上，包括雷克萨斯在内，越来越多的汽车企业将“碳中和”作为中长期目标以制定发展规划。

近半年来，“碳中和”已经从一个陌生的专业词语成长为高频热词。从中我们深刻的感受到一场能源革命已经来临。

百年来，为了获得电、热等能源，人类早已习惯了燃烧煤炭、石油为主的化石能源；可因此而产生的二氧化碳、甲烷等温室气体成为了气候变化、全球变暖的主因。

所以，在这场能源革命中，“碳中和”是主要的目的。如果说“碳中和”是生产源头的商家所必须做出的变革，那么就我们普通百姓来说，我们所面临的变革，就是“习惯”的变革。

这些习惯，不仅仅是指用车习惯，更包含了生活习惯。

当燃油车的市场占有率逐步降低，我们就不得不习惯驾驶电动汽车出行，随之而来的，是里程焦虑的适应，是加油到充电模式的适应，以及驾驶和乘坐体感的适应。

在生活层面，有报道显示，“碳中和目标将促使我国工业走向电气化”、“交通、建筑、家居都将转向电气化”，而“风能、光能等将走上电力主场”。

所以，从长远来看，我们要有充分的思想准备，准备随时接受即将迎来的生活习惯的变革。其中最眼前的事情，就是不要再排斥电气化车型。

尽管我知道目前还有一大部分人群同我一样，顽固不化，在思想深处燃油车依然保有不可替代的地位，但这场变革是早晚的事。不能接受，就先试着别那么排斥。

我们要看到汽车企业的努力，不仅仅是油改电那么敷衍。

从雷克萨斯的这系列数据化进程中可以得出结论：未来的电动车必然都是正向研发的，且会有越来越多适合电气化车型的驾驶辅助配置，DIRECT4就是一个很好的开始。

总有一天我们不必以牺牲驾驶乐趣为代价换取碳中和，这是毋庸置疑的。