人，总是要有梦想的，哪怕明知这个梦想遥不可及，也应在通向它的道路上努力前行。即使最终仍然无法圆梦，但这段经历必定将成为人生中一段最为宝贵的财富。

如果此时你要问我的梦想是什么？答案是：我希望能够由这个驾驶席挪至身后1米处那个看起来极为雍容华贵的独立座椅上去。那么我在驾驶一部什么汽车？雷克萨斯LM300h四座御世版。哦，看来又是一个遥不可及的梦想。此时我的心境用一个成语来形容最为贴切不过——咫尺天涯。并且，这个“咫尺”的距离还被一道无法逾越的隔板阻拦，令人无奈地望墙兴叹。算了，我还是做好自己驾驶员的本职工作吧，毕竟能够有幸驾驶到这款售价接近150万元的明星MPV也算是颇具机缘了。

至于曾在后舱空间中出现的人物，他们包含我的本选题摄影师、我的领导以及我的家人等，我当然不能让他们为我开车。所以，之前的梦想也只能是梦想，要想实现它，唯有等到夜深人静之时，而且仅仅是静态的体验，不过，这已经令我非常满足了。终于，历经一天多个地点的取景，选题所需大片已经拍摄完成，在将领导送至目的地，接到自己的家属并回家吃完晚餐之后，我又独自出门来到了这台LM300h四座御世版边。

通过手中的钥匙缓缓开启右侧的电动侧滑门，两个位置极为靠后的独立座椅出现在了我的面前。与七座隽雅版要对车内所有乘客雨露均沾不同，我面前的这款四座御世版的目标非常明确：将自己所有的关怀和礼遇都推送给坐在后排这两个座椅上的贵客。

享有一部超5米长豪华MPV的整个后舱是什么感觉？

我想你甚至会忘掉自己的那间办公室。

与七座版相比，四座版由于硕大的后舱当中仅有两个座椅，所以它们的位置也顺势进行了后移，大概在七座版第二三排之间的位置，并且不提供前后移动的功能。雷克萨斯认为，我们选择的位置一定是车内最佳，贵客完全无需调整即可获得最为自然而舒适的坐姿。两个座椅类似于飞机的头等舱座椅（注意不是公务舱），它的靠背非常高，硕大的头枕则位于靠背内侧中部偏上的位置并可以自行调节高低。这样的设计给足了二位贵客的私人空间，后车完全不可能从后窗看到两位贵客哪怕一丝人影，毕竟能够坐在这里的几乎都会有一定的身份和地位。

座椅采用AdaptiPedic低弹性聚氨酯填充，兼顾柔软舒适的触感和良好的减震性能。尤其在将靠背以最大角度向后倾斜并将腿托升起之后，几乎等同于平躺的姿势会令人感到无比沉醉。

位于两个座椅之间的大尺寸触控屏能够操控包含座椅、

后排气候、氛围灯以及影音娱乐系统等完善的功能。

如果你曾经体验过豪华宽体客机的头等舱，

此时一定不会对这些看上去眼花缭乱的功能设置手足无措。

其中，座椅角度的调节像极了飞机头等及公务舱的操作方式，通过明确的箭头指向，靠背角度、腿托伸缩以及高度都可以实现完全自定义的调节，不过我相信大多数人都更倾向于前面提到的躺姿。遗憾的是，它们不像飞机上那样提供“一键变床”的功能，反而是有一键恢复正常坐姿的按键。

在躺下之前，我想你一定在其中发现了“身体放松”的选项。没错，这里有着详尽的座椅按摩选项，包括按摩方式、位置、强度也都可以进行调节，并且左右座椅是独立菜单，并不会互相干涉。亲自体验了一下，每种按摩还都有着明显的区别，只是由于选题执行于寒冬时节，外衣较厚，按摩的功效不太明显。相信在入夏之后，随着乘客衣服的减少，它一定能够发挥出自己全部的实力。

休整过后，是时候起来甄一杯香槟，听一首乐曲来重振精神了。这台四座御世版当然会有一台车载冰箱供贵客使用。它的容积约为14升，并随车配备专用饮料固定托盘及香槟支架，足以满足两位贵客的畅饮之需。

还记得文章开头处提到的用于隔绝前后座舱的隔板吗？它并非是一个普通的隔板，其上也有着许多玄机。刚才的车载冰箱算一个，镶嵌其中仅可通过遥控控制的26英寸影音大屏也令人震撼。值得一提的是，这里并没有取消CD机的配备，毕竟CD的音质是如今网络音乐无法比拟的，这一点雷克萨斯最清楚，所以它们的多数车型依然提供CD音响。这块堪比早期家中电视大小的屏幕除了可以展示基本的音乐信息外，还可以通过蓝牙、HDMI等方式连接到你的手机或电脑，甚至是PS游戏机。如果你童心大发，完全可以在后座玩上一圈极品飞车，那种感觉一定非常奇妙。

马克·莱文森音响为LM300h四座御世版量身定制，它提供19个扬声器，特别是26英寸大屏两侧的大尺寸扬声器为你营造出一种类似家庭影院的感觉，扬声器上的纹理让我想到了高端的日本音响，简直如出一辙，极富质感。

马克·莱文森音响为LM300h四座御世版量身定制，它提供19个扬声器，特别是26英寸大屏两侧的大尺寸扬声器为你营造出一种类似家庭影院的感觉，扬声器上的纹理让我想到了高端的日本音响，简直如出一辙，极富质感。

作为它的主人，相信你的公务繁忙，也许在车上都要处理文件。为了避免混乱，我们的这款四座御世版还在两个独立座椅之间下部提供了一套内置的杂志书架，文件可以放在其中，当然这里也许还会有几本行业内的杂志读物以便你在长途出差的过程中翻阅。不得不说，它已经将后舱的每一处空间都物尽其用，并让我们体验到了从未想象过的用车生活。

不过，即便是为了隐私着想，后舱与驾驶室也需要一定的交流沟通，这就靠隔板上部的尊享私密屏窗来实现了。无论驾驶席侧还是后排的总控屏旁，都有两个按键分别负责这块屏窗的升降和透明度。在沟通时，可以降下这块屏窗。升起屏窗之后，前后舱之间的声音几乎很难通达。如果后排的贵客需要自己完全独立的隐私空间，也可以一键将屏窗的透明度降到0，雾化的玻璃配合四个后侧窗的手动遮阳帘可以完美守护两位贵客任何私密的交谈和动作，尊贵感一定会油然而生。

其实也就是在这个时候，之前坐在驾驶席驾车的我才会产生那样的梦想，毕竟每个人都希望自己有朝一日能够在事业上小有成就。那时，获得一台符合自己身份地位的商务MPV也就水到渠成，这部LM300h的四座版简直就是为他们量身打造。但是，对于前舱中的主副驾驶，四座版就显得有些不够友好了。这里的装备和操作方式与雷克萨斯家族中的大众化车型并无二致，唯一的高科技配置就是可自动调节亮度的流媒体内后视镜了。

流媒体后视镜在雷克萨斯LM上出现的意义可不是炫技。

在隐私玻璃闭合的那一刻，

它就是你与车后道路交通状况唯一的连接。

在通用系列、捷豹路虎系列中，流媒体后视镜一直是一个重要的卖点，而在这台LM300h四座御世版中，它的存在就多少显得有些无奈。毕竟当隐私屏窗开启之后，作为驾驶员的你根本无法通过常规的镜面反射观察到车后方的情况，流媒体后视镜的装备一定是必要条件，而不是为了炫技。至于前排座椅加热通风、方向盘加热等舒适性装备，我们的四座版一概欠奉。只有选择七座版，驾驶员才能够享受到这些福利。很清楚了，七座与四座，一个针对家庭，一个针对商务。

作为四座版本的驾驶员，

你的任务就是在这一方狭小的空间内

实现平稳的驾驶操控，

一切都要以后排的两位贵客感受为重。

那么说到驾驶，LM300h所搭载的是丰田最新的全混动技术，2.5升2AR发动机与前后两台电机组成了E-FOUR电子四驱系统。在E-CVT电子无级变速箱的指挥下，发动机与电动机之间默契地配合在一起，它们的组合与性能毫无关系，毕竟作为四座版的唯一要务就是服务好后舱中的贵客。他们不希望在谈事情的时候感受推背感，也不希望因为突然急刹被安全带紧紧勒住身体。

所以，这套全混动动力系统的综合功率仅有120千瓦，官方标定的最高车速也仅有152公里/小时。可以说，这是难得的一台我希望它性能差一些的汽车，那样的话，车辆行驶的平顺性就一定会得到保障。雷克萨斯也是这样想的，配备E-FOUR电子四驱系统的目的并非为了翻山越岭，而是主要针对城市使用，保证铺装路面下更好稳定性的同时，还能最大程度地提升车辆的燃油经济性。

E-FOUR的关键就在于其后轴上那台仅有50千瓦功率的小电动机，它的作用就是单独驱动后轮。受限于电池组后置的情况，这台电机的尺寸一定会被极致压缩，另外，为了保证多数情况下的前驱行驶，它也不宜拥有过高的性能参数。在起步时，E-FOUR会以电动四驱的方式行驶，一定速度之后切换为前驱。在特殊路况下，控制系统又会将其自动切换为四驱形态。刹车时，E-FOUR切换为前驱，发电机此时将承担能量回收任务。可以说，这是一种多形态、无传动轴和差速装置的电控四驱。

不过在驾驶中，你根本无法察觉到系统在各工作模式之间的切换，一切都与驾驶雷克萨斯旗下其他混动车型相同。悄无声息地起步，随后发动机介入。不过，与那些轿车和SUV不同，即便你深踩油门，LM也不会为你带来丝毫的推背感，只有2.5升发动机逐渐高亢的嘶吼以及不紧不慢的提速过程。所以，驾驶LM300h不应有超越前车的想法。在快速路或高速路中维持一个70公里到90公里的时速巡航，才是车、你、后排贵客三方都会满意的驾驶方式。值得一提的是，雷克萨斯LM300h的前后悬架均搭载摆动阀式减震器，在衰减震动和防止冲击载荷之间达到彼此兼容，能够有效地化解旅途颠簸，带来平稳舒适的驾乘体验。

对了，好像没有提及LM的造型设计。其实大家都能想到，LM与丰田旗下另外两款知名MPV埃尔法和威尔法系出同源，它们的体型和线条也都如出一辙。只不过雷克萨斯在各细节之处都为它打上了自己的烙印，包括纺锤式格栅、犀利的L形矩阵式LED远近光照明大灯、B柱如雷克萨斯车标般的双箭头设计以及醒目的贯穿式尾灯。在这些家族化设计元素的帮助下，LM的气场得到了显著的提升，加上品牌力的强大加持，超过百万元许多的售价也就不足为奇。