可以说，在豪华紧凑级SUV的细分市场中，雷克萨斯UX（25.9-38.6万元）的造型最雕塑感，但不剑走偏峰，符合市场的一贯审美…...2年后这些看依然新鲜，在其他车型讲曲面、讲圆润设计时，整车运用大量曲折立体的线条 ，有一种随时奔跑的动感。

蓝焰色是我认为UX可选配色中最有个性，在大街上回头率最高的颜色，果然在春日的阳光中，与花海相得益彰，还有一只黛青云母色也很少见，有点英伦复古的味道，这种个性当道的SUV就必须选大胆的配色。

整体效果不想多说，大家看图便能感受到整车那种力量之美，现在雷克萨斯在设计上的造诣，丝毫不比标榜运动的豪华品牌差，甚至超了半个车头。

相比外观，雷克萨斯UX的中控设计就显得“克制”，但这种克制是融入了东方哲学的含蓄，初看传统保守，但当你坐在了驾驶位才惊觉，所有东西用起来是那么“就手”，轿车般的低坐姿、视野却出奇的好，就连扶方向盘时右手肘枕的地方，都恰到好处。

稍把目光放细一点，不难发现雷克萨斯UX内饰材质很棒，拉丝面板、钢琴漆、软材质的配合，在信息过载的今天，有种化繁为简的美感，简洁的钟面和出厂自带的CD机，又把人的思绪拉回小时候初认识的日系豪华车样子。

整套中控最带感的，无疑家族的8寸可移动仪表盘，仪表顶端的驾驶模式旋钮，全系车型都有Eco、Normal和Sport模式，Sport+模式在F Sport版本上有搭载。

这也是开篇推荐给我朋友的原因，无论你在心无旁骛、慵懒、轻松、激进...的状态下开UX，提速、加速超车、再超车、刹车…它都很跟脚，油门、刹车线性不用说，配合还恰到好处，任何人几乎不用花任何力气，就能快速与UX达成默契，E-CVT的表现是没有半点迟疑的连贯，悬架支撑性也不错，这就奠定了UX驾驶乐趣的基调。

当你调到Sport模式，你深踩油门，加速爆发随之绵密袭来，不是凶狠的喷涌，此时悬架支撑变得更硬朗，能给你激烈驾驶的信心，加上厚实的运动座椅，两侧肩部、腰部的支撑到位，嗯啦你放心去霍吧，我能Hold住。

雷克萨斯UX 260h F Sport车型，搭载2.0L发动机，最大功率146Ps，最大扭矩188Nm，电动机输出最大功率80kW，最大扭矩202Nm，账面数据在同级不算厉害，但如果你质疑这套动力放在一台30w+的SUV是否对得起价格，茶哥认为最好的方法，就是找机会开开，买车不是单买一个发动机嘛。

诚然，它不像茶哥试过的一些小钢炮，无时无刻在挑逗你开快车，UX总体是温文尔雅但绝不是白开水，是活泼是佛系全凭你的演绎，方向盘上的换挡拨片如一段旋律里的重音节，多数情况下是不需要的（因为E-CVT太聪明），而你降挡急加速时，瞬间它了解到你的意图后，干脆不拖沓的去执行，当然中后段欠缺一些爆发力。

四条普利司通TURANZA T005A RFT轮胎，主打舒适性，但实际胎噪让了你对UX静谧性的怀疑，换个米其林静音轮胎会不会更好呢？全系都只有常规尺寸天窗，但都标配10个安全气囊，这点看你怎么选。

有，而且从某些需求角度看，缺点还不少，第一个是空间小，后排空间和后备箱都不出挑，在同价格空间下，有宽裕空间表现的SUV很多，第二纯进口身份+非插电式油电混合系统，让它与绿牌无缘。但这些都不是致命的，在某些人群里，能成为优点，空间小但操控、底盘能排得上号，绵密的驾驶质感，在任何情况下都给你得心应手的体验，没得上绿牌确实是个遗憾，但纯进口身份和低油耗是眼见为实的。