撰稿 | 陈   波  编辑 | 雷铁军  

版式 | 赵炳亮  出品 | 车动力

转载请注明出处。

当人们看到“匠”这个字，首先想到的应该是生活中的工匠，比如木匠、瓦匠等；那么何谓“匠心”？……应该是指那些能工巧匠的独有心智，是非凡构想与灵心巧手的智慧结晶。

在国内以品质著称的豪华品牌——雷克萨斯，正是将格调、品味与匠人之心集于一身。而UX作为雷克萨斯SUV产品线中最年轻的一员，是如何传承品牌精髓、又有着怎样的匠心体现？……通过近期的深度试驾，笔者在它身上找到了答案。

在重庆和凌雷克萨斯，看着眼前这辆售价37.6万元的UX260h探·享版，那一抹不矫情的红让笔者精神倍增，点到为止的镀铬装饰+动感的纺锤形前脸，让车系顶配车型的它，品质感洋溢满满。虽说定位是SUV，但从车身高度来看，UX更像一款跨界车，刚过1.5米的高度和轿车区别不大。由此带来的好处很明显，比如低趴让整车视觉效果更加动感、驾驶舱的视野很宽阔、上下车更方便等等。

UX260h采用大量不规则的流线和棱角作为空气动力学设计，一方面显得更加年轻时尚，另一方面也能提升行驶稳定性。紧致的车身也进一步突出了最新的家族式外观，纺锤形中网搭配箭羽形日间行车灯+矩阵式大灯，气场十足，虽然是入门车型，但是对气质的拿捏确实死死的。

内饰的设计质感很不错，身体能触碰的到地方都被皮质或者软性材质包裹，摸起来细腻如碰肌肤，但中控台上的包覆材料有些不同，观感像是纸纹理，温暖细腻的触感也为车内平添了几分来自东方的独特韵味。但这一设计借鉴了“和纸”工艺，那么何为“和纸”？……早在公元六世纪，纸就从中国传入日本，但当时的纸张质地较粗。经百年发展，日本人用本土的雁皮树身制出肌理细腻、质地平滑的上乘纸张。

体验驾乘感受，最直接的就是座椅，而雷克萨斯的座椅一直以舒适见长：UX260h的坐垫长度和柔软度都恰到好处，腰部支撑也可以手动调节，连续两小时长途驾驶也不会觉得疲惫。前排三挡可调的座椅加热和座椅通风，更是让这台车的舒适度直上一个台阶。

空间方面，表现只能说够用，毕竟是台小车嘛。如果前排坐得很宽松，那后排几乎没有富裕空间，头部空间表现还不错，175cm的身高在前后排都能余下一拳左右。UX更适合个人通勤或刚建立的两口之家代步，后排的空间仅够临时应急使用。储物空间丰富值得点赞：杯架、扶手箱、手套箱比较宽敞，门板下层可以放下两瓶水、上层可以放一些硬币和小卡片。

UX260h搭载丰田第二代油电混合动力系统，最高热效率高达40%，曾一举拿下2019年“沃德十佳发动机”大奖。这款代号为M20A-FXS的2.0L汽油发动机配合电动机，能输出135kw（184匹马力）的综合功率，在E-CVT的加持下官方百公里加速时间为8.5秒，而油耗仅有4.6L/100km。全程开启空调的情况下，实测市区、市郊综合工况略高于工信部油耗，为5.7L/100km，仅需加注92号汽油——加满一箱油、跑1000公里，已不是遥远的梦。

在笔者看来，混动系统最大的优势，其实并非油耗，而是平顺、安静的行驶品质。比起传统的AT变速箱和DCT变速箱，混动系统的E-CVT动力分配器在平顺性上也有着天生的优势，可以说毫无顿挫。加速时动力输出并不突兀，非常线性。相比一年几千元钱的油耗，更静谧的车厢环境也是都市精英车主更需要的，而这正是这套混动系统的专长。

从起步开始、到走走停停、再到城郊及高速路段，都几乎感受不到发动机的运转噪音。仅有在急加速、发动机全力输出在最大功率点的时候，才能感受到它的存在感。配合前排的双层夹胶静音玻璃，风噪也抑制得很到位，行驶在路上只能听见轮胎滑过地面的沙沙声。

关于驾驶感受，印象最深的就是THS混合动力系统，开起来如丝般顺滑，动态响应速度也快，踩下油门踏板就会立刻响应，在城市道路中起步超车都如鱼得水。如果不提绝对马力，不和涡轮增压比爆发力，同级最完美的就是UX260h上这套动力总成。你还可以通过改善驾驶习惯、突破自我挑战更低的油耗，看着油耗一点一点降下去，也是非常有成就感的一件事情。

笔者试驾UX260h一周，驾驶习惯也被改变，不再深踩油门，总感觉油门踏板间放入一枚鸡蛋，生怕一用力把鸡蛋给踩碎，不断尝试在不同的时速下通过油门控制发动机/电动机介入的时机。或许，这也正是传统燃油车所无法带来的乐趣。

虽然不开快车，但UX260h的刹车力却很给力，在紧急制动的时候轮胎也完全能够抓住地，不会过早抱死导致制动距离增加，给人以很强的信心。尤其值得点赞的是悬挂调教，完全没有入门车型的感觉，软硬适中又不失韧性，很有舒适、很有高级感。日常过弯的角度和速度几乎没有侧倾，也能过滤掉琐碎的振动，对于减速带的处理也算到位，不会觉得很颠。转向手感在电子助力加持下不轻也不重，即使是女性驾驶也不会觉得费力。路感不强，同样是偏舒适的调教，但车身跟随性和循迹性极佳，在变线、调头时毫不拖沓。

【车动力说】因为小，UX260h驾驶起来不会像一些传统SUV那样、有类似“开船”的感觉，其紧凑的车身和较低的重心，倒是更接近轿车；但与此同时，这又是一辆不会让你有“战斗欲望”的车——它更像是一位有品位的绅士，在城市道路上优雅前行，让驾驶者体验别具匠心的创意与格调。

这感觉，很雷克萨斯。