据雷克萨斯公布的最新销售数据显示，在今年9月初雷克萨斯对旗下数款产品实行了官方售价上调后，10月份雷克萨斯在中国市场的销量依然保持上涨，单月达到了16324辆，同比增幅为11.2%。其中，混动车型的销量达到了5690辆，占总体销售的比例达到了34.9%。在车市寒冬中，不降价反而涨价的豪华车品牌雷克萨斯，用不断增长的销量证明它在中国乘用车市场强劲的竞争力。

这不是雷克萨斯今年第一次让人惊叹了， 从2019年现象级的刷屏广告《不能说出口的故事》开始，这个会谈恋爱的汽车品牌已经圈粉无数。从各大数据平台和广告媒体分析得出，传播数据主要由雷克萨斯车主和因广告对雷克萨斯感兴趣的人贡献的，广告真正触达、并影响到了雷克萨斯的核心用户群体，从传播的角度来看，这些广告可能不是那么吸引流量，但对于一款标榜匠心的品牌而言，它的传播本身也不应该寻求捷径，好像它的历史决定它只能走这条看似“笨拙”而高度严苛的路一样。

二十世纪八十年代，因为日本物美价廉的汽车全面侵占美国市场而引发了美日贸易战，最后以日本出台“自愿出口限制”，每年出口到美国的小汽车不得高于168万辆而告终。为了适应这一限制，日本车企加大在美国本土投资建厂的力度，同时也纷纷开始推出利润更高的豪华车型，这个出生伊始就打算把最强者奔驰S级和宝马7系拽下神坛的雷克萨斯就在这样的背景下诞生了。作为一个没有历史故事背书的新晋豪华品牌，除非在产品上一鸣惊人，否则就是等死。

60位设计师，1400名工程师、还有2300名技术工人的协同攻坚，凭借碾压对手的产品力，雷克萨斯LS400在王者的地盘德国，上演了时速240km/h，发动机舱盖上的15个香槟杯组成的香槟塔纹丝不动的史诗级全球试驾。跟华为一样——同样是受美国贸易战封杀，倒逼企业发展自己的核心技术，过硬的产品力成为了企业品牌辨识度的金字招牌。

时至今日，在全球严峻的温室效应的压力之下，电动汽车成为新的重要的世界潮流。由于雷克萨斯和丰田的血缘关系，丰田对纯电的态度也是雷克萨斯的态度。作为狂热的硬核技术派，丰田不止一次公开表示过对纯电技术的不成熟以及由此对环境带来破坏的担忧。其实作为最早重视低碳排放的企业之一，丰田汽车早在20世纪80年代就推出了名为EV-10到EV-40系列的小型纯电动车，并且在电池技术、电机技术和汽车应用技术方面均取得了突破。但是出于审慎的对环境和能源损耗的评估，丰田一直没有把这项技术转化量产。所以当北美市场卖得最好的普锐斯被更具潮流感的特斯拉Model3抢占了大部分份额，丰田只能在广告中出口恶气，好好酸了一把哪些在大风天里落魄等待充电的电动车用户。而面对把纯电汽车制造已经上升到工业制造战略高度的中国市场来说，无论是雷克萨斯还是丰田也只能继续在广告里跟中国的消费者吐吐苦水，表表自己决心罢了。

我们可以把雷克萨斯微电影《说不出来的故事》中沉默的中年男人用一大段那么不自然的文学作品来挽回妻子的感情的故事，看做雷克萨斯面对中国强大的消费市场时强装欢颜博得美人一笑；把于谦演绎的《人生电影》看作是丰田面对这个市场不可逆的纯电趋势而做出的自我和解，“人生当中会面对无数次的选择，可是当我们处在人生的十字路口时，我希望咱们能一直勇往直前。”这又何尝不是丰田在给自己壮行呢？

据悉，雷克萨斯将在11.22广州车展期间推出自己首款纯电汽车。一个伟大的企业之所以伟大，就在于在认清自己有可能走上一条自己无法完全掌控的路之后，依然勇敢去选择接受去挑战自己，作为一个榜样同时也作为一个强大的竞争对手，值得我们一心祈盼在这个领域扬眉吐气的中国新能源车企好好深思。