电气化浪潮汹涌澎湃，任何一个汽车品牌都无法坐视。面对电气化的未来，各汽车品牌的应对战略却不尽相同——而电气化战略的迥异在豪华品牌之间表现得更为显著。

9月法兰克福车展上，欧洲豪华品牌集体纯电动化的野心尽显无疑，奔驰、奥迪、保时捷等品牌概莫能外。而在刚刚闭幕的东京车展上，雷克萨斯品牌在电气化战略构想上却给出了与众不同的答案。

雷克萨斯国际总裁 泽良宏

雷克萨斯国际总裁泽良宏认为，雷克萨斯作为国际化的豪华品牌，全球各地市场需求是不一样的，纯电动汽车并不是唯一的出行解决方案。

他进一步解释说，今后，雷克萨斯的电气化战略会是以全混动科技作为技术核心，在此基础之上，全力推进包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车等各种电气化车型的研发。

未来，雷克萨斯电动化包括两大类，一是纯电动，另一个是包括油电混合动力汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等在内的广义的电动汽车。

雷克萨斯电气化战略看似不够大胆，但实质上，雷克萨斯考虑的并非仅仅是战略本身，而是站在用户价值角度逆向看待品牌电气化战略。换言之，品牌电气化战略能为用户带来怎样的价值，这是最为重要的。

雷克萨斯LF-30

东京车展上，雷克萨斯全球首发了旗下首款纯电动概念车LF-30。LF-30所展示的是雷克萨斯品牌电气化战略愿景以及前瞻性电气化技术，而另一个层面的意义是向雷克萨斯品牌诞生30周年致敬。

作为雷克萨斯电气化技术的icon，LF-30展示的电气化技术是非常先进的，比如说，轮毂电机技术、独特后排人机交互SkyGate以及强调人车合一的Tazuna（缰绳）座舱理念，等等。

“LF-30是想把电气化能给汽车带来的各种变化，以集大成的方式予以展现”，雷克萨斯LF-30总工程渡边刚说，目前汽车行业出现的“新四化”, 未来都会体现在量产车上面，每个量产车型都会有自己的解决方案，而在什么时间、哪些地区、何款车型上搭载哪种技术，需要根据实际情况逐一考虑。

渡边刚表示，电气化包括各种各样的解决方案，再加之各地区需求的不同，“我们要提供与之相适应的全方位的解决方案”，最终能够提供给客户电动汽车的价值。

雷克萨斯LF-30总工程师 渡边刚

雷克萨斯是全混动科技的先驱开发者，在电池、电动机和能量控制单元方面已经拥有非常成熟的技术积淀,而且得到了市场的检验，渡边刚坦言，“我们知道如何让这些电动系统更好地发挥作用，同时保持良好的状态，让客户在很长一段时期内都能够放心地使用电动汽车”。

某种意义上说，LF-30纯电动车概念车全球首发，是雷克萨斯深化电气化战略的开始。但在电气化逐步深化的推进过程中，混合动力车型将成为先行驱动力。

佐藤恒治作为雷克萨斯国际执行副总裁和工程师，专注于研发融合顶尖设计与卓越工艺以及执着于雷克萨斯品牌标志性的“清澈&深邃”驾驶质感。

他曾主导研发豪华运动轿车GS以及GT跑车LC，尤其是量产LC几乎是完美“复刻”了概念车LF-LC让其名声大噪——毕竟，概念车到量产车的无缝转化，技术难度是相当之高的。

雷克萨斯LC500h

在技术突破与创新领域的传奇经历，让佐藤恒治对技术更加敬畏。面对电气化趋势，他在技术以及研发的角度看的更为透彻与深刻。

佐藤恒治认为，电气化应该是一个循序渐进趋向质变的过程，而电动化技术应该具备推动质变的效应。

“LF-30的设计主题是‘电动化技术重塑汽车’，我们认为电动化意味着重塑人们的驾乘感受”，佐藤恒治说，雷克萨斯不是为生产电动汽车而生产电动汽车，而是想通过电动汽车展示雷克萨斯品牌独特的性能。

雷克萨斯国际执行副总裁 佐藤恒治（左二）

与此同时，他强调，电动化技术只有得到普及才有意义，在相当一段时间内，混合动力汽车仍然是主流。

当然，佐藤恒治也提到“电气化战略的差异化”。他称，中国市场有自身特点，对排放要求严格，希望推动纯电动汽车的发展，鉴于此，雷克萨斯未来将混合动力汽车作为电气化的主流，并在产品线中推出一定数量的纯电动车型。

据悉，在本月下旬开幕的广州国际车展上，雷克萨斯品牌首款纯电动汽车将要发布。

从雷克萨斯高层对电气化战略的认识看，雷克萨斯的电气化不仅要着眼于未来，而更要把“现在”和“未来”无缝链接起来，以多维化技术及多元化产品满足不同地域、不同需求的消费者。

上周，雷克萨斯中国发布最新销量数据，在刚刚过去的10月，雷克萨斯在华销量为16324台，同比增长11.2%；其中智·混动车型的销量为5690台，占当月销量的34.9%。也就是说，雷克萨斯卖出的三辆车中就有一辆是混合动力车型。

雷克萨斯智·混动技术LHD

而今年1-10月，雷克萨斯在华累计销量为160914台，同比增长21.5%。智·混动车型累计销量为53755台，同比增长更是高达31.1%。显而易见的是，雷克萨斯的混合动力车型越来越受到消费者的欢迎。

混合动力车型被越来越多的消费者所接受，这无疑将加速雷克萨斯的电气化战略的深化与影响力。

雷克萨斯电气化战略的优势还在于，油电混合动力、插电式混合动力以及纯电动乃至燃料电池汽车，很多组件都是共通的，其电气化系统同样可以基于油电混合动力系统的基础实现快速升级。

雷克萨斯国际总裁泽良宏透露，雷克萨斯正在开发一个电动汽车的专用平台，同时也会继续研发包括电动机和发动机两者在内的、同属于电气化概念下的油电混合动力和插电式混合动力的平台，这两个平台都会存在。

同时，泽良宏表示，诞生于纯电动车平台的首款纯电动车型将于2020年在中国市场推出。

对品牌而言，战略往往是技术积淀的产物，技术是支撑战略的基础，而技术理念则是彰显品牌战略独特性的核心。雷克萨斯电气化技术如战略一样，同样有着自己独到的章法。

在AI、AR等技术的加持下，自动驾驶成为电气化战略很重要的方向，比如特斯拉就聚焦于高度的自动驾驶，以充分解脱人的干预为终极目标。高度智能的自动驾驶固然重要，但雷克萨斯更加注重“人车合一”的驾乘体验。

比如，LF-30后排搭载交互系统称作SkyGate，利用AR(增强现实)技术,通过触控方式实现,能够把各种相关信息都显示在车顶之上。前排通过HUD方式进行人机交互，后排乘客则可通过Skygate参与进来。

针对驾驶者对驾驶乐趣的追求，雷克萨斯还打造了Tazuna座舱概念，力求驾驶者体验到人车合一的驾驶体验，包括转向系统、高级车身姿态控制系统等等。

需要重点说明的是，高级车身姿态控制系统是雷克萨斯电气化的关键，这一技术的核心在于轮毂电机的运用以及对于轮毂电机的控制逻辑。

这种逻辑控制的难点在于，车辆需要建立四条动力协调的控制通路，以实现在不同工况下对于车轮的驱动力调整。这一技术的落地，意味着雷克萨斯的纯电动车可以真正的在前轮驱动、后轮驱动、全时四驱甚至是单轮驱动的模式下切换，由此带来的，是无以伦比的车身姿态稳定性。

LF-30总工程师渡边刚在接受媒体采访时就表示，LF-30亮点之一就是采用了轮毂电机，轮毂电机的出现是具有革命性意义的。

值得注意的是，在雷克萨斯的电气化战略里，电动机对于车辆运动部件的驱动占比大幅提升。比如说，线控转向系统作为电气化战略的一个重要环节就取消了转向系统的机械连接，以电动机作为转向机的动力源。而在飞机上，这种模式叫电传操控。

据渡边刚透露，LF-30上所呈现的线控转向、自动泊车、轮毂电机、车身姿态控制系统等，其中一部分马上就可以量产，而有技术还需要一些时间，“但这些技术都已经完成研发，并将会逐步投放”。

总的来说，相比于其他汽车企业抑或品牌在电气化战略领域新能源化和智能化的“相对独立“，雷克萨斯电气化战略实际上已经把新能源化和智能化进行了“高度融合”。

历史可以自由评判，未来亦可以大胆畅想，但人类往往唯独对当下面临的问题感到迷茫。这就像人们笃定电动化是汽车的终极未来，但当下却是纯电动车汽车依然无法真正被绝大部分消费者主动接受。

未来不等同于现在，忽视现在，也就妄谈未来。因此，汽车的电气化战略不应该被简单以“纯电动化”演绎，而应该从市场与消费者角度出发，为其提供技术成熟与性能卓越的产品。

一定意义上说，雷克萨斯多元化电气化技术与产品并行所构成的电气化战略，是真正做到了既仰望星空又脚踏实地——兼顾现在与未来——显然，这是一种更为高阶的“玩法”。